12月9日，東方航空上海飛往倫敦的MU533航班備降浦東機(jī)場(chǎng)，乘客拍到MU533疑空中放油減重。東方航空客服稱(chēng)，因機(jī)械故障，飛機(jī)已返航并平安降落進(jìn)行維修。視頻顯示，飛機(jī)在降落過(guò)程中采取了放油措施。艙內(nèi)廣播提醒，“由于機(jī)械故障的原因，我們無(wú)法按計(jì)劃飛往倫敦，現(xiàn)在確定返航備降上海浦東機(jī)場(chǎng)”。

據(jù)其他乘客發(fā)布的視頻，在飛機(jī)返回上海浦東機(jī)場(chǎng)后，艙內(nèi)廣播再次提醒，“由于機(jī)械故障，我們需要拖車(chē)拖回機(jī)位。”

另?yè)?jù)南方都市報(bào)，東方航空客服南都記者，該航班于11時(shí)40分返回上海浦東機(jī)場(chǎng)，14時(shí)03分已換機(jī)重新起飛，暫不知曉返航原因?！肮狙杆僬{(diào)配運(yùn)力，換機(jī)執(zhí)行。對(duì)旅客造成的不便，公司深表歉意?！?/p>

親歷者發(fā)聲

新浪視頻在場(chǎng)采訪了幾位該航班上的乘客，據(jù)悉，一位乘坐MU533航班前往倫敦的留學(xué)生A表示，這次飛機(jī)上大概有90多個(gè)人。在飛機(jī)起飛時(shí)就出現(xiàn)較大的噪音，“我戴著隔音耳塞都能感覺(jué)出明顯聲音比較大”，當(dāng)時(shí)噪音持續(xù)了有30多分鐘。留學(xué)生A稱(chēng)自己經(jīng)常乘坐歐洲廉航，但這次的MU533航班比廉航噪音還大，飛機(jī)是在10：19的時(shí)候已經(jīng)出現(xiàn)機(jī)械故障，當(dāng)時(shí)是機(jī)組人員在討論是否繼續(xù)飛還是回浦東機(jī)場(chǎng)，但是直到10：35分才通知因?yàn)檩喿訜o(wú)法收回，決定返程浦東機(jī)場(chǎng)。11：43降落回浦東機(jī)場(chǎng)，一直到12：50才下飛機(jī)，期間乘客情緒較為穩(wěn)定。

根據(jù)東航此前披露的12月國(guó)際航班計(jì)劃，MU533是東航于12月7日起新增的上海（浦東）直飛倫敦航線(xiàn)，班期為每周六班。

“放油”不是事兒，“不放油”才是大事兒
據(jù)資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)，很多重型（普通旅客說(shuō)的大型飛機(jī)，大部分雙通道飛機(jī)），飛機(jī)的最大起飛重量比最大著陸重量要大很多。以今天這個(gè)放油返航的機(jī)型為例，通常的A330-200型客機(jī)的最大起飛重量在242噸左右，最大著陸重量在182噸左右。（各個(gè)公司選型不一樣，所以具體的重量數(shù)值會(huì)有差異。）也就是說(shuō)，飛機(jī)可以以242噸的重量起飛，但是通常落地時(shí)，最大重量通常不能超過(guò)182噸。

很多重型飛機(jī)都設(shè)計(jì)了一個(gè)放油裝置，這樣當(dāng)飛機(jī)以大于最大著陸重量，或者性能允許的最大著陸重量起飛時(shí)，這時(shí)因?yàn)楦鞣N原因，比如旅客、天氣、機(jī)械故障、航路關(guān)閉等等原因，不希望繼續(xù)前往目的地，如果不希望在空中長(zhǎng)時(shí)間耗油，盡快著陸，那么就可以使用放油裝置。使用放油裝置可以盡快將飛機(jī)上的多余燃油釋放掉，滿(mǎn)足對(duì)于飛機(jī)在著陸和進(jìn)近時(shí)的性能對(duì)于著陸重量的限制，這個(gè)限制有可能低于最大著陸重量，這樣才可以安全合規(guī)著陸。

此外，飛機(jī)設(shè)計(jì)的時(shí)候有要求，在緊急狀態(tài)時(shí)，飛機(jī)可以以最大起飛重量著陸，也是安全的。也就是說(shuō)飛機(jī)起飛后立即返航不放油著陸，也是安全的。按照飛機(jī)設(shè)計(jì)要求，只要飛機(jī)著陸時(shí)的下降率不大于6英尺/秒，也就是360英尺/分鐘，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)都是可以安全承受的。

所以說(shuō)，如果飛機(jī)真的發(fā)生了特別緊急的情況，飛行員可以在緊急狀態(tài)下，立即返回機(jī)場(chǎng)著陸，不需要放油著陸，進(jìn)行超重著陸。所以反推一下：放油返航，那肯定不是什么緊急的事，——“那都不是事！”如果不放油超重緊急返航（遠(yuǎn)程飛行），那肯定是大事了！