冰島航空的發(fā)展歷史可謂悠久，但知名度并不高。然而，如果提及冰島近年來發(fā)生的兩件事，人們或許能夠想到它。其中，一件事是2008年冰島經(jīng)濟崩潰，冰島克朗匯率狂跌40%;另一件事是2010年冰島火山噴發(fā)，導(dǎo)致歐洲航空業(yè)一片混亂，并遭受巨大損失。

　　當然，身在其中的冰島航空，同樣遭受了巨大的經(jīng)濟損失。然而，精明的冰島航空卻發(fā)現(xiàn)，兩次災(zāi)難背后有商機存在。一是冰島克朗大幅貶值，使冰島航空的機票價格在國際市場上更有競爭優(yōu)勢。二是在火山灰還未散盡時，冰島政府為了恢復(fù)旅游業(yè)的發(fā)展，打出了誘人的“靈感激情冰島”的廣告。而冰島航空也借此機會挖掘商機，利用冰島距離歐洲南部和北美洲的航程均為6個小時的有利位置，建立起歐美間的中轉(zhuǎn)樞紐，從而吸引了更多的旅客。

　　很明顯，冰島航空從兩次危機中抓住了增加收益和擴大航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的機會。據(jù)統(tǒng)計，在2009年后，冰島航空每年的運力增長13%～28%，冬天旺季甚至達到了40%。另據(jù)預(yù)測，該公司2014年的客運量將同比增長15.6%。

　　其實，這一切對于冰島航空而言只是一個開始，未來的發(fā)展會更具挑戰(zhàn)性。這些挑戰(zhàn)包括：如何進一步經(jīng)營好業(yè)已建立起來的歐美間中轉(zhuǎn)樞紐;亞洲市場火熱異常，是否要投入運力;是否要借助加入航空聯(lián)盟，以實現(xiàn)進一步的發(fā)展。

　　面對這些挑戰(zhàn)和機遇，冰島航空并沒有急于下手，而是持慎重的態(tài)度。對于歐美市場，他們并不設(shè)定航線增長的目標，而是以能否盈利作為開通新航線的先決條件。至于發(fā)展較快的亞洲市場，冰島航空也沒有動心，而是通過與其他航空公司實行代碼共享的方式參與運營。此外，對于是否加入航空聯(lián)盟，冰島航空的解釋是：自身規(guī)模較小，航空聯(lián)盟還不是他們的機遇所在。

　　可能有人認為，冰島航空的這種做法過于保守，應(yīng)該大膽地開拓市場，否則會錯失發(fā)展的良機。但是，我們看到，在當下的航空市場上，一些剛發(fā)展起來的航空公司在取得一定的業(yè)績后，就急切地去爭奪市場份額、增加運力和投資成立分支機構(gòu)。而這些航空公司由于內(nèi)部系統(tǒng)不夠完善，管理尚未達到要求，最后遇到了發(fā)展的瓶頸，甚至蒙受了巨大的經(jīng)濟損失。

　　冰島航空在其發(fā)展形勢轉(zhuǎn)好的情況下，肯定也有很強烈的擴張欲望。在認真考慮了那些誘人的市場機會后，該公司還是理智地進行了利弊分析。冰島航空注意到了自身航空資源不足、國內(nèi)與國際業(yè)務(wù)發(fā)展不平衡、新開發(fā)的市場基礎(chǔ)尚不牢固等問題，所以決定先運營好當前的市場，以“穩(wěn)健”的方式發(fā)展。

　　應(yīng)該說，“保守”與“穩(wěn)健”還是有很大區(qū)別的。“保守”一般表現(xiàn)為觀念陳舊，跟不上形勢發(fā)展的要求，缺乏開拓創(chuàng)新的膽略。尤其是在當前風(fēng)云多變的航空市場上，保守意識有很多弊端。而“穩(wěn)健”則在于能理性地觀察和分析市場，在紛亂的市場上找到最適合自己發(fā)展的路子，不被各種誘惑所干擾。

　　冰島航空沒有急于擴大市場規(guī)模，并不是說他們只想守著一畝三分地。相反，他們認識到，認真做好一個市場，才能獲得更多的收益和發(fā)揮更大的優(yōu)勢。由于該公司在加拿大航線上運營較好，冰島和加拿大雙方政府2013年取消了許多限制，使其有了更大的發(fā)展空間。在美國的一些二線城市，許多旅客去歐洲也選擇在冰島轉(zhuǎn)機。

　　另外，冰島航空為了使歐美中轉(zhuǎn)樞紐系統(tǒng)更加完善，還在機型方面進行了細致的選擇。目前，該公司已訂購了16架波音737MAX飛機，未來將與波音757機隊一起，在這個市場上產(chǎn)生更大的效益。(本文發(fā)表于《中國民航報》)

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