2024年11月28日，第一架非全跑道起飛的飛機從青島膠東機場正式起飛。自實施非全跑道起飛運行模式起，青島空管站見證了這一模式帶來的效率革新與運行優化。半年來，非全跑道起飛減少了航班等待時間，提高了航班準點率，成為提升機場運行效率的關鍵力量。

一、非全跑道起飛的探索與實踐

    青島空管站于2024年11月28日-29日、2024年12月19日-2025年1月10日期間，開展膠東機場非全跑道起飛驗證運行，于每日北京時14：00-16：00主動實施，其他時段由航空器駕駛員根據需要自行申請實施。

    驗證運行共開展25天，在主動實施驗證時段共有621架（含重型機38架次）航班使用非全跑道起飛，其他時段18架（含重型機0架次），總計639架次（含重型機38架次）。共計節約滑行距離183527米。

    非全跑道起飛運行模式的推出，是青島膠東機場在應對日益增長的航班需求、提升跑道資源利用效率方面的一次重要嘗試。通過優化跑道使用規則，從而更加靈活地調配起飛資源，提高運營效率。 

二、運行數據的亮眼表現

    半年來，非全跑道起飛運行模式展現出了其獨特的優勢。據統計，在此期間，機場每日非全跑道起飛架次在20架次至35架次之間波動，其中2025年1月2號，非全跑道起飛架次為目前最高35架。主動運行時段（14:00-16:00）的起飛架次占比顯著提升，東跑道作為主用跑道，每日的總節約滑行距離從5670米到10422米不等，平均每日節約滑行距離顯著，這直接反映了非全跑道起飛在提升運行效率、減少資源浪費方面的巨大潛力。

三、塔臺管制室：非全跑道起飛背后的守護者

    在非全跑道起飛運行模式下，塔臺管制室的每一位管制員憑借豐富的經驗和敏銳的判斷力，通過加強監控、優化流程、提升應急響應能力等措施，確保航班安全、有序、高效地運行。

五、展望未來-持續優化之路

    隨著航空業的不斷發展和機場運行環境的不斷變化，青島空管站將繼續深化非全跑道起飛運行模式的實踐與應用，持續優化和創新，根據不同限制間隔調整排序，不斷提升管制員的業務能力和服務水平。

    非全跑道起飛運行模式的半年實踐，是青島空管站在民航運輸領域的一次成功探索。相信在未來的日子里，這一模式將繼續發揮重要作用，為青島地區民航的持續發展注入新的活力與動力。（青島空管站 張玉爾）