為提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)作效率，并以發(fā)展成“智能機(jī)場(chǎng)”為目標(biāo)，香港機(jī)場(chǎng)繼穿梭列車(chē)后，再度引入無(wú)人駕駛技術(shù)。香港機(jī)管局2019年底正式推出與馭勢(shì)科技合作研發(fā)的L4級(jí)無(wú)人物流車(chē)，于機(jī)場(chǎng)禁區(qū)停機(jī)坪進(jìn)行行李運(yùn)輸。這是全球首個(gè)在機(jī)場(chǎng)實(shí)際操作環(huán)境推行的無(wú)人物流車(chē)，相比以往采用司機(jī)駕駛車(chē)輛，無(wú)人物流車(chē)無(wú)需考慮人力問(wèn)題，天氣惡劣情況下仍能操作，從而減少人為因素帶來(lái)的意外率，保證安全運(yùn)輸，并提高操作效率，提升物流可靠度。

 

據(jù)悉，今年春運(yùn)以及防疫期間，該無(wú)人物流車(chē)仍然維持常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛不停運(yùn)，為旅客提供最優(yōu)質(zhì)的行李運(yùn)輸服務(wù)，為機(jī)場(chǎng)減少人力投入，以科技力量為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)貢獻(xiàn)著綿薄之力。

為確保無(wú)人物流車(chē)符合安全標(biāo)準(zhǔn)，投入運(yùn)作前早于2018年已開(kāi)始試運(yùn)行，現(xiàn)正式運(yùn)營(yíng)超過(guò)1500公里（截止1月中旬），且投入服務(wù)后未曾出現(xiàn)系統(tǒng)故障情況。2019年12月30日，香港機(jī)管局與馭勢(shì)科技結(jié)束約一年半的技術(shù)研究及實(shí)地測(cè)試，配備領(lǐng)先L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的無(wú)人物流車(chē)正式投入機(jī)場(chǎng)行李運(yùn)送的常態(tài)化服務(wù)中。

 

首條行駛路線主要來(lái)往海天碼頭行李處理大堂及停機(jī)坪禁區(qū)，無(wú)人物流車(chē)可實(shí)現(xiàn)自主規(guī)劃路徑、安全避開(kāi)障礙物等功能的真正無(wú)人化駕駛，同時(shí)每臺(tái)無(wú)人車(chē)輛可裝配三個(gè)運(yùn)載拖斗，在保證平穩(wěn)運(yùn)行的同時(shí)確保單次的行李運(yùn)輸量。

 

香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)有海天客運(yùn)碼頭，向珠三角及澳門(mén)的居民及旅客提供快船服務(wù)，方便其乘船到香港機(jī)場(chǎng)再轉(zhuǎn)往其他航點(diǎn)。香港機(jī)管局機(jī)場(chǎng)運(yùn)行副總監(jiān)（運(yùn)作及服務(wù)）姚兆聰表示，海天客運(yùn)碼頭每日約有九十班船，一年需處理至少約二百萬(wàn)件的行李。他指，機(jī)場(chǎng)現(xiàn)時(shí)依靠人手駕駛車(chē)輛運(yùn)輸行李，其中存在許多隱憂，因司機(jī)需要長(zhǎng)時(shí)間工作，有機(jī)會(huì)出現(xiàn)疲勞駕駛，加上若天氣惡劣如大雨及大霧，亦影響運(yùn)輸乘客行李的效率。

 

無(wú)人物流車(chē)駕駛室無(wú)需設(shè)置人類(lèi)駕駛員及安全員，實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人化駕駛。對(duì)比以往傳統(tǒng)運(yùn)輸車(chē)輛需由多名司機(jī)、保安跟車(chē)，意味著單臺(tái)無(wú)人物流車(chē)在相同工時(shí)的條件下，已可節(jié)省這部分人力成本。

 

馭勢(shì)科技無(wú)人物流車(chē)配備高清攝像頭、激光雷達(dá)、差分全球定位系統(tǒng)（dGPS）等多種傳感器。通過(guò)人工智能和深度學(xué)習(xí)算法處理攝像頭及激光雷達(dá)的原始數(shù)據(jù)，偵測(cè)固定和移動(dòng)的障礙物。如遇上障礙物，無(wú)人駕駛系統(tǒng)會(huì)根據(jù)障礙物的感知結(jié)果，做出安全而高效的最佳決策和路徑規(guī)劃，即使在惡劣天氣下，物流環(huán)節(jié)仍能保持順暢，以此為旅客帶來(lái)安心的行李服務(wù)體驗(yàn)。

 

運(yùn)輸行李、貨物的無(wú)人物流車(chē)常年在對(duì)安全有著至高要求的機(jī)場(chǎng)飛行禁區(qū)內(nèi)運(yùn)作，無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用可規(guī)避大量人為失誤帶來(lái)的事故風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，無(wú)人駕駛的技術(shù)的基礎(chǔ)是“安全”，該臺(tái)無(wú)人物流車(chē)按照機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全的最高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)輸安全、行李貨物安全，最終保障機(jī)場(chǎng)的持續(xù)化、多維化安全。

目前無(wú)人物流車(chē)已能夠按照指定的區(qū)域和路線進(jìn)行無(wú)人駕駛，覆蓋地上地下、室內(nèi)、隧道等各類(lèi)復(fù)雜環(huán)境，可安全、高效地完成航班旅客行李的全天候運(yùn)送。同時(shí)可應(yīng)對(duì)各種惡劣、復(fù)雜的氣候環(huán)境，實(shí)現(xiàn)日夜全天候“無(wú)人”物流服務(wù)，提高機(jī)場(chǎng)地面安全，提升物流質(zhì)量與效率。

 

香港機(jī)管局機(jī)場(chǎng)運(yùn)行副總監(jiān)（運(yùn)行及服務(wù)）姚兆聰表示，這是全球首個(gè)在機(jī)場(chǎng)實(shí)際操作環(huán)境推行的無(wú)人物流車(chē)，通過(guò)領(lǐng)先的無(wú)人駕駛技術(shù)能夠解決人手不足、司機(jī)長(zhǎng)期工作疲勞以及天氣惡劣情況下出現(xiàn)的意外率，未來(lái)半年計(jì)劃再陸續(xù)增加無(wú)人物流車(chē)，逐步完全取代機(jī)場(chǎng)內(nèi)的傳統(tǒng)車(chē)輛，以進(jìn)一步提升物流效率。

無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用將從根本上革新機(jī)場(chǎng)物流的運(yùn)作方式，幫助機(jī)場(chǎng)從“勞動(dòng)密集型”的傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型升級(jí)為“智慧物流”，從而提升機(jī)場(chǎng)物流效率，降低運(yùn)營(yíng)成本與安全風(fēng)險(xiǎn)，為機(jī)場(chǎng)創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值。

（部分內(nèi)容來(lái)源于星島日?qǐng)?bào)。）