12月17日，中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心公布了《2020~2039年民用飛機(jī)中國市場預(yù)測年報》（下稱“年報”），《年報》預(yù)測，2024年之前，中國航空客運市場將以國內(nèi)航線為主，并且短期內(nèi)客運周轉(zhuǎn)量占比將維持在90%以上，而國際航線和地區(qū)航線至2024年左右才能逐步恢復(fù)至2019年正常水平。

中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司在每屆珠海航展期間公布對中國民用飛機(jī)市場的預(yù)測，并由集團(tuán)下屬公司中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心主導(dǎo)研究。從社會經(jīng)濟(jì)角度，中國航空運輸市場主要受經(jīng)濟(jì)形勢、旅游業(yè)形勢、城市化進(jìn)程的影響。從監(jiān)管來看，市場主要收到空中交通管制、航空運輸政策法規(guī)等影響。

根據(jù)《年報》，在航線數(shù)據(jù)方面，從上半年中國航空客運市場航線占比看，1月份總體保持正常水平，2月份因為國內(nèi)疫情爆發(fā)導(dǎo)致國內(nèi)外航線都大幅收縮，而隨著3月疫情蔓延至全球，國際航線進(jìn)一步收縮，占比大幅下滑，并且從4月開始僅維持在10億人公里以內(nèi)的較低水平。

數(shù)據(jù)顯示，回顧過去20年間，中國內(nèi)地航線增速為14.0%，國際航線增速為14.7%，地區(qū)航線增速為6.4%。直到2019年，國際航線客運周轉(zhuǎn)量增速是領(lǐng)先國內(nèi)航線的。

《年報》稱，但從未來一段時間看，新冠疫情對全球民航市場產(chǎn)生重大影響，因航班限制原因國際航線運力下降顯著，并且全球疫情防治情況未來一段時期內(nèi)都難以恢復(fù)至正常水平。另一方面，美國主導(dǎo)的逆全球化浪潮也將對國際貿(mào)易和國際交流產(chǎn)生較大影響，在以國內(nèi)大循環(huán)為主體的新發(fā)展格局下，所以未來我國國際航線占比將呈下降趨勢。

內(nèi)地航線也有待恢復(fù)。年報顯示，從今年上半年我國航運輸市場發(fā)展情況看，內(nèi)地航線運量預(yù)計在今年10月將恢復(fù)至2019年同期水平，地區(qū)航線受香港地區(qū)局勢以及兩岸關(guān)系影響預(yù)計將在2021年恢復(fù)至2019年同期水平。

在民航機(jī)型方面，雖然目前中國內(nèi)地的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)決定運營機(jī)型主要以窄體干線飛機(jī)為主，而《年報》稱，在疫情時期，航空公司引進(jìn)飛機(jī)意愿大幅下降，并且由于波音B737max的停飛，目前市場可用窄體飛機(jī)數(shù)量有限，并且隨著國內(nèi)航空客運市場的快速復(fù)蘇，航空公司可能安排更多的寬體飛機(jī)運營內(nèi)地的大客流量航線。

因此《年報》預(yù)測，未來一段時期中國航空客運市場運力主要由窄體飛機(jī)提供，隨著市場的逐步恢復(fù)，寬體飛機(jī)運力占比將出現(xiàn)快速增長。

疫情對民航業(yè)帶來巨大沖擊，運輸生產(chǎn)下降，經(jīng)濟(jì)效益下滑。根據(jù)年報數(shù)據(jù)，2020年上半年民航業(yè)共虧損740.7億元，其中大部分是航空公司虧損。而《年報》估算，民航局與財政部頒布相關(guān)扶持政策，預(yù)計將為航空公司年減負(fù)約100億元。

《年報》預(yù)計我國航空運輸業(yè)的恢復(fù)將快于國外主要市場，特別是內(nèi)地航線恢復(fù)速度會更快。預(yù)計未來20年(2020~2039年間)中國航空客運周轉(zhuǎn)量年均增長率為5.3%，預(yù)測期末將達(dá)到3.3萬億人公里。中國航空貨運周轉(zhuǎn)量年均增長率在整個預(yù)測期間為7.0%，高于航空客運周轉(zhuǎn)量增長速度，預(yù)測期末將達(dá)到1019億噸公里。

《年報》表示，為滿足運量增長的需要，到2039年末，中國航空公司客機(jī)機(jī)隊規(guī)模將達(dá)到8854架，其中貨機(jī)645架。考慮到機(jī)隊增長和替換老舊飛機(jī)，未來20年中國需要補(bǔ)充各型民用客機(jī)7576架，其中寬體客機(jī)1598架，窄體客機(jī)5080架，支線客機(jī)898架。（來源：經(jīng)濟(jì)觀察報）