中國民用航空網通訊員張紅杰訊：4月19日，東航云南公司和AERCAP租賃雙方在B5095交付文件上鄭重簽字，標志著東航云南公司第3架退租的飛機已經順利完成交付工作，這個時間比原定的4月25日，提前了一周。

2016年，與AERCAP公司租賃的8架飛機即將到期，退租工作迫在眉睫，作為2017年東航技術公司云南分公司一項比較重要的工作，各級領導非常重視，同年年底，退租工作專項組在東航技術云南分公司辦公樓里成立，該工作小組由東航技術云南分公司9人及東航云南公司2人共同組成，至2017年3月3日，已有2架飛機順利交付對方。

本次B5095飛機交付的提前，意味著租機公司將返還數十萬給東航，即：此次提前交付，為東航公司節約了幾十萬元的租金。

同時，本次提前交付最重要的意義還不止如此，因為在接下來的一個月的時間內，將會有B5096\B5074\B5084 三架飛機集中退租，時間之緊任務之重是前所未有的。

事實上，第3架飛機B5095的接收因為商務的原因只提前了一周，而東航技術云南分公司的各個相關部門其實已經提前兩周，即在4月初就已經把B5095飛機整個交接數據全部準備好了，這就意味著為之后三架飛機的退租工作騰出了很多的人力余量，同時給分公司的航材部門，工裝部門及生產準備部門有了更多的時間余度投入到后面飛機的退租準備工作中。

飛機退租是一項需要群策群力才能完成的綜合性任務，在此次飛機退租中，退租工作專項組得到東航總部領導和同事、東航技術公司云南分公司各級領導及各兄弟單位的大力支持，同時得到了技術公司云南分公司定檢、航線、生產技術、航材、工裝、質量管理及綜合保障后勤部門的大力支持。

在B5095飛機現場檢查中發現，駕駛艙左右2號窗在前上角各發現一個3X4及7X9的黃斑，對于飛機放行，一開始飛機接收方并沒提出太多異議，在飛機預計交付當天，對方忽然提出此損傷類型為分層和水汽，這就意味著若進行2號窗的不更換，飛機不能放行，事情非常緊急，退租專項組工作人員連夜第一時間翻看了所有相關的技術文件，認為此黃斑為微小裂紋，無需進行更換也同樣適航，為了嚴謹起見，項目組工程師同時郵件發到波音進行咨詢，波音的回復和我們工程師的理解一樣，在十幾個小時的時間里，我們多次下現場核實損傷，尋找技術依據，并一直和飛機租賃方進行溝通交涉，最后對方也認可了我們提供的技術依據，同意放行飛機。

在B5095啟動數據準備開始的那一天起，退租項目組的同事們就一邊完成數十個表格幾萬條的交接數據的計算更新，一邊加班加點守在現場進行退租工作的跟進;東航云南分公司航材的同事為了第一時間調到航材，向全國各公司四處找件，溝通協調; PPC定檢線控人員在多架飛機同時停場做定檢，人員和機位都非常緊缺的情況下見縫插針全力調整各項工作，為此，退租工作專項組制作了詳細的分工表，同時建立了專門的工作群，所有人都第一時間互通有無，省去很多中間環節，避免了工作時間的延長……總之，B5095的順利交接，是大家共同努力的結果。

B5095的提前交付，為以后飛機在短交付周期下如何完成退租/出售工作提供了一種工作范本，為以后持續不斷的此類工作提供了參考依據，接下來，東航技術公司云南分公司將繼續加油，為保證余下5架飛機的順利退租，完成好自己的每一個工作，站好自己的每一崗。