航空應(yīng)急救援因其快速、高效、受地理位置限制較少的優(yōu)勢，是災(zāi)難應(yīng)急救援的“最后十公里”，在防災(zāi)抗災(zāi)行動中發(fā)揮著不可替代的重要作用。目前我國的航空應(yīng)急救援裝備體系主要以直升機和固定翼飛機為主，而作為其中重要的一支救援力量，無人機、飛艇、系留氣球等其他飛行器也開始受到越來越多的關(guān)注。

作為飛艇、系留氣球等浮空器研發(fā)制造領(lǐng)域的國家隊之一，航空工業(yè)特飛所在緊跟社會需求加大產(chǎn)品開發(fā)力度的同時，也開始更多地關(guān)注浮空器的應(yīng)用、通航市場的發(fā)展以及通航產(chǎn)品的適航取證等方面的問題，將眼光投向了浮空器這個細分產(chǎn)業(yè)鏈條的更多環(huán)節(jié)。兩會期間，就上述問題，本報記者專訪了全國人大代表、航空工業(yè)特飛所高級主任設(shè)計師張金華。

浮空器在航空應(yīng)急救援中大有作為

作為人類開發(fā)、使用最早的一種航空器，浮空飛行器具有一般飛機和直升機都無法比擬的獨特優(yōu)勢。技術(shù)人員出身的張金華對此了然于胸，“首先，浮空飛行器具有很長的留空時間，可以長時間地留空執(zhí)行任務(wù)。其次，浮空飛行器升空高度高，檢測范圍大，檢測精度高。此外，在使用方面，期機動性好的基礎(chǔ)上還具有較高的經(jīng)濟性和安全性。”

因此，浮空飛行器在我國應(yīng)急救援體系中具有十分廣泛的用途，可進行空中監(jiān)視、高空監(jiān)測、預(yù)警、通信指揮和人員救護和物資運輸，完成其他航空裝備難以完成的救援任務(wù)。

近年來，航空工業(yè)特飛所正在研制并已成功研制了一系列的航空應(yīng)急救援裝備，比如AG600大型水陸兩棲飛機，“海鷗”300、AG50、AG300等通用飛機，以及DFX100等水面飛行器。除此之外，特飛所還研制了重載飛艇、對流層飛艇、遙控飛艇、系列系留氣球等浮空器。

“提高航空應(yīng)急救援能力為浮空飛行器除了在軍事需要和一般民用運輸之外開辟了一個新的需求空間，為航空產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展提供難得的推動力。”因而張金華對系留氣球、各型飛艇的市場發(fā)展前景充滿了信心，“初步估計未來30年系留氣球需求量可達350艘、各型飛艇需求量可達300艘，我們預(yù)計未來系留氣球和飛艇市場占有率可達40%。”

盡管航空應(yīng)急救援的重要性正在得到越來越廣泛地認可，但是面對突發(fā)事件，我國航空應(yīng)急救援體系仍然存在著反應(yīng)速度慢、手段單一，以及各方協(xié)同能力弱等不足。也正是深刻地認識到了這一點，張金華在采訪中告訴記者，“國家應(yīng)該編制利用航空裝備包括特種飛行器進行應(yīng)急救援的近期和長遠發(fā)展規(guī)劃，做到統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施。”對此，張金華有著更為深刻的思考。

結(jié)合特種飛行器的發(fā)展前景和荊門目前已有的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，張金華建議在荊門地區(qū)建立國家航空應(yīng)急救援中心，“這不單是對國家軍民融合發(fā)展戰(zhàn)略的響應(yīng)，也是航空產(chǎn)業(yè)融入地方經(jīng)濟的直接一步。”一方面，荊門市具有建立航空應(yīng)急救援體系相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施條件保障，在航空應(yīng)急救援方面具有明顯的地域優(yōu)勢，并且構(gòu)建了包括漳河水上機場，以及宜昌、襄陽、恩施等7個通用機場在內(nèi)的機場服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。另一方面，荊門被定位為我國最大的特種飛行器生產(chǎn)、試驗、試飛基地，對通用航空全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展具有很強的吸引力，有利于通航產(chǎn)業(yè)的高度聚集。

讓更多國產(chǎn)通航產(chǎn)品飛起來

通用航空為基礎(chǔ)的航空應(yīng)急救援必須依托航空制造業(yè)、航空運營業(yè)和航空服務(wù)業(yè)的緊密結(jié)合。當前，我國通航產(chǎn)業(yè)正處于一個快速發(fā)展時期，這為國內(nèi)的通航制造業(yè)提供了難得的發(fā)展機遇。然而，在通用航空器的研制過程中，適航取證時間長正為所有通用航空器研制單位所詬病，也成了制約國內(nèi)通航制造業(yè)發(fā)展的重要因素。

“通用航空器的取證時間一般都會超過5年”，這是張金華長期調(diào)查研究得出的結(jié)果。這個問題不解決，通用航空器要造得出、飛得起、用得好這個目標就無法實現(xiàn)。

“通用航空器適航取證時間長，原因有很多，首先由于需求牽引不足，我國民用飛機研制基礎(chǔ)薄弱，如航電系統(tǒng)可供選擇的取證設(shè)備很少，導(dǎo)致很多設(shè)備都需要進行適航取證工作;其次由于研發(fā)人員缺乏設(shè)計經(jīng)驗，加大了適航取證的難度，這需要與歐美發(fā)達國家合作，學(xué)習(xí)國外的設(shè)計理念;還有就是通用航空器研制單位在適航取證過程中，經(jīng)常等待局方的審查時間，因此局方審查資源有待進一步擴充。”

在張金華看來，“應(yīng)優(yōu)化通用航空器適航審定程序，增加適航審定資源，并加強適航審定隊伍建設(shè)。”只有這樣，才能提高通用飛行器的審定效率，讓更多合格的國產(chǎn)通用航空產(chǎn)品能夠飛起來，用起來;反過來，這些產(chǎn)品投入使用后，會積累大量的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，為以后的通用航空器適航審定提供參考和依據(jù)，逐漸形成一個良性發(fā)展的態(tài)勢。

張金華說到，近年來，特飛所結(jié)合軍民融合發(fā)展戰(zhàn)略在通航發(fā)展方面走出了自己的探索之路，為加快融入?yún)^(qū)域發(fā)展經(jīng)濟圈的步伐，特飛所還將加快推行輕型運動飛機國家地方聯(lián)合工程研究中心的建設(shè)，開展輕型運動飛機國家地方聯(lián)合研制中心的建設(shè)工作。

（來源：中國航空新聞網(wǎng) 梁曉英,姜春艷,吳斌斌）