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華夏航空原董事套現3億離場,另立門戶搞公務航空

在華夏航空向證監會遞交招股書的前1年,華夏航空前董事何丹突然將自己持有的華夏航空股權全部清空。

雖然這個細節在招股書中有所披露,但很容易被人忽略。

按照常理,彼時,何丹以持有的股份位列華夏航空前五大股東之一,且是與華夏航空實控人胡曉軍一起創業10年的伙伴,不應該是坐等公司上市邁入富豪行列嗎?

上市前突然“撤退”,要么是不看好公司較長周期的回報,要么是與董事會心生隔閡,或是真的太缺錢了。

斑馬消費調查發現,事實上,國內航空業的蓬勃發展讓何丹舍不得離開,但他沒有效仿胡曉軍進入燒錢的支線航空,而是切入飛機修理和公務航空領域。

目前,他是華夏飛機和尊翔公務航空的實控人,還是上海兩家企業管理機構的執行合伙人。

在同樣依賴高投入的飛機修理業和公務航空業,他的企業目前還處于發展初期,華夏飛機今年上半年剛剛扭虧,尊翔公務航空去年凈虧1582.89萬元。

臨上市前套現3億元撤退

從創立華夏航空之時,何丹就一直緊隨胡曉軍身后。早前就有媒體報道指出,在北京博維航空設施管理有限公司工作時,何丹和胡曉軍同為該公司高管。

在一手創建的支線航空公司上市前夕,何丹突然讓出董事席位、出清股權,多少有點讓人浮想聯翩。

在華夏航空招股書里,只用一句“出于自身資金需求的考慮”一筆帶過。

斑馬消費發現,在出清股權之前,何丹就做好了一些前期準備。

2016年1月,他在西藏注冊登記達孜龍開股權管理合伙企業(有限合伙),同年3月4日,他控制的北京龍開創興科技發展有限公司(華夏航空原股東)與達孜龍開簽署股權轉讓協議,前者將持有的華夏航空11%股權以1.7045元/股轉讓給達孜龍開。

2016年5月20日、5月27日,達孜龍開將持有的華夏航空11%股權,分別轉讓給自然人周永麟、銀泰嘉福、金乾投資以及朗泰通達,均以33.75/股價格轉讓,獲利2.9699億元。

至此,何丹與華夏航空超過10年的“交情”就此終結。

2006年,何丹控制的龍開創興僅以880萬元貨幣實繳出資,獲得華夏航空11%股權,到轉讓股權時,華夏航空已經估值27億元。

在轉讓股權前,何丹也打好了盤算,在西藏注冊股權投資機構可以享受稅收優惠。

斑馬消費請某注冊會計師估算了下,按照萬分之五的印花稅、享受西部大開發減免15%按10%征收的所得稅等,這筆股權轉讓交易,在當地繳納的稅收約為3000萬元。如果沒有享受上述稅務政策,實繳稅金大概在7400萬元以上,其間的差額就是4000多萬元。

何丹出讓所持全部華夏航空股權獲得的收益,應該是相當重要,因為他所控制的尊翔航空和華夏飛機等企業,尚處于初創期,還需要不斷輸血。

另立門庭,累計借貸超1個億

斑馬消費發現,正值胡曉軍執掌的華夏航空不斷壯大之時,何丹早已是身在曹營心在漢,他首先選擇在華東地區布局自己的飛機修理和公務航空業務。

2012年,華夏飛機首個機庫建設項目落戶江蘇南通空港產業園,當地以“江海英才引進計劃”將何丹及團隊確定為資助對象,資助200萬元。

華夏飛機主要是以修理飛機、改裝飛機等業務來獲得利潤。

2013年底,何丹涉足公務航空領域,并在當地成立尊翔公務航空公司,意在專注于華東地區公務飛行市場,對接公務飛行和商務包機等業務。

另外,還在南通成立航空培訓學校,為兩家公司做人才儲備。

華夏航空不斷燒錢砸支線航線且公司營收倚重于機構客戶收入,華夏飛機則主要承攬國內一些飛機修理業務,尊翔航空接待的主要是公務或商務團體客戶。

2016年,華夏飛機實現營收6156.29萬元,較上年同期增加1896.63萬元。

斑馬消費分析這一年的營收收購結構發現,當年完成3架飛機引進、拆解和銷售,獲得收入占比總營收的45.77%,另外,為關聯企業尊翔航空完成一架飛機改裝業務獲利1289.56萬元。

華夏飛機還有為飛機定檢、航檢等業務收入等,但是當年虧損1551.23萬元。今年上半年終于實現扭虧,實現扣非凈利191.91萬元。

根據華夏飛機披露的信息顯示,2016年,尊翔航空實現營收3266.58萬元,凈虧1582.89萬元。

由此來看,上述兩家核心企業的日子并不好過。

華夏飛機在年報中透露,公司存在向實控人何丹拆入款項補充流動資金的情況,并一定程度形成了資金依賴;何丹也書面承諾將為公司提供資金支持。

何丹曾為旗下企業的融資困境著急上火,斑馬消費初步統計,從2014年至今,華夏飛機融資貸款累計達1.09億元,且多為補充流動資金,公司多位高管都為公司融資借款作出擔保。

最顯眼的是,53歲的申炳龍也為華夏飛機融資做出擔保,申炳龍現為上述兩家企業核心高管,持有股份不等。

斑馬消費發現,申炳龍也是出身于華夏航空,2005年至2011年,曾在華夏航空擔任副總裁兼首席工程師。(來源:斑馬消費 沈庹)

(本文轉自網絡,不代表中國民用航空網的觀點和立場)

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