本月“雪鷹601”飛機搭載科研人員作為我國第35次南極考察隊的“先頭部隊”，第4次參加中國南極考察。雖然“雪鷹601”已是第4次參加我國南極考察，但一直以來有個問題沒解決：飛機到南極后一直停在俄羅斯的機場。這意味著每年要做大量溝通協調工作。

三年前，“雪鷹601”投入運行后，我國第32次南極考察隊開始籌劃一件大事——在南極冰蓋建永久機場。

機場位置位于距離中山站28公里的冰蓋，跑道尺寸預計為1500米長80米寬，第33次南極考察隊又在機場位置開展了測繪工作。

第35次南極考察隊相關負責人告訴記者，本次考察的一項重要任務，是要在南極冰蓋開工建設我國第一個永久機場。

在此之前，2009年，在中國第25次南極考察期間，我國曾在南極昆侖站以西約3公里處修建起長4公里、寬50米的“昆侖機場”跑道，用于固定翼飛機起降使用。2010年1月，我國第26次南極考察隊又在南極內陸冰蓋上再修建起一座簡易機場 “飛鷹機場”。機場有長600米、寬50米的機場跑道，同時存放數百桶航空煤油，用于固定翼飛機緊急備降或加油補給。

但在業內人士看來，要在南極建造一座永久機場，難度并不亞于一座考察站。

首先是位置特殊。我國南極第一個永久機場的備選位置位于冰蓋。冰蓋好像是蓋在南極大陸上的一床“被子”，但它是運動的。要建永久機場，首先要找到冰蓋運動比較均一、運動幅度小的地方。為解決這個問題，一年前我國已在備選地址進行了為期一年的冰流場觀測。

其次，國內機場的混凝土跑道摩擦力大，冰蓋上覆蓋的幾十米厚的松軟積雪無法滿足起降要求。隊員們需要將積雪進行“改造”。改造流程大概是這樣的：先用雪鏟、吹雪機對積雪進行初步處理，然后用壓雪機壓實，再輔以雪犁，將積雪變成摩擦力大的粒雪表面，如此反復。過程有點像平時我們見到的修路，但要對松軟的數十米的積雪進行處理，工作難度可想而知。

與國內機場相比，計劃建造的這個機場規模不算大。但它對系統導航、通訊系統、氣象保障系統的要求并不低。為解決這個問題，3年前，我國已在備選位置架設自動氣象觀測站，積累氣象相關信息。

基礎設施工程包括停機坪、候機樓等，預計要在備選地址建成航空港，還要等幾年。

在業內人士看來，作為南極科考大國，我國必須確保自主開展南極活動的后勤保障能力，正因如此，建永久機場意義重大：它連接著我國南極戰略的需求，我國科考需求，同樣也能為我國在南極擁有空域管理發言權提供必要條件。

永久機場的建設，將為“雪鷹601”建一座南極母港機場，為我國熟悉整個南極機場的運行體系，包括跑道建設、 地面保障、氣象導航、機場運行等，為我國構建南極航空網體系，為未來中國大型飛機運行以及多架飛機機隊運行提供保障。“雪鷹601”是我國首架極地固定翼飛機，可搭載多種科學觀測設備，巡航速度380公里/小時，航程3440公里。

（來源：科技日報 陳瑜）