近日，龐巴迪出售了Dash8項目和德哈維蘭的商標。此前，這個加拿大交通巨頭已將自己C系列飛機業務被迫出售給空客。航空業是個相互買賣資產的行業，有時，一個錯誤項目就可以讓一個頂尖的公司倒下。

（Dash-8，國內也將其稱為沖-8）

中國對龐巴迪的飛機了解較少，華夏航空是少有運營龐巴迪客機的航企。其實，龐巴迪在中國賣的不算太好，包括公務機。這次龐巴迪出售業務和中國關系不大，它在大陸沒有找到運營Dash-8飛機的航企。

華夏航空的CRJ900飛機（攝影：CR400AF-0207）

龐巴迪的飛機業務是后起之秀，CRJ、Dash-8是龐巴迪收購后研制成功和發揚光大的。

早年，龐巴迪收購加拿大人航空頂尖企業Canadair，研制出挑戰者600（CL-600）、CRJ100和CRJ700。

（CRJ飛機）

Dash-8則是龐巴迪收購加拿大德哈維蘭公司的后推出的產品，是世界上市場份額最大的渦槳客機之一。

龐巴迪收購這兩家公司后在商用飛機上的發展獲得巨大成功，成為了民航制造業僅次于波音和空客、與與南美的巴航工業一個級別的制造商小巨頭。

隨后，龐巴迪貸款、裁員研制C系列客機，希望挑戰波音和空客。該系列技術等級領先于已經服役數十年的波音737和空客A320，與787同一級別。飛機更輕、更省油、飛得還遠。

（波羅的海航空的C系列飛機）

但是同樣地處北美的波音與美國政府一起阻止這款飛機進入美國市場，給龐巴迪C系列裁定的高額的關稅。

最終空客以1美元拿走了C系列50.01%的股份，根據協議，龐巴迪需承擔C系列的后續虧損至2021年。

（18年的珠海航展，同樣的涂裝，但機型名稱變為了A220）

現在，空客將C系列更名為A220，除了公務機部門外，龐巴迪的民機部門開始了大規模裁員，11月8日，龐巴迪裁員5000人。

龐巴迪選擇與空客合作建立C系列飛機合資企業，同時，波音與巴航工業于宣布簽署了組建合資公司的備忘錄。波音和空客兩大制造商巨頭各自尋求盟友，目的在于推進步入干線短途市場的步伐，航空制造業競爭也許會越來越激烈。根據預測，中國在未來十年內將成為全球最大的民航市場，兩大制造商一定不會放過誘惑，爭先搶占中國市場。

航家作者林智杰認為，客機制造市場的集中度因空客和波音的各自結盟得到提升，波音和空客沒有了潛在的競爭產品，全球客機市場格局將從原先的四大天王過渡到雙頭壟斷階段。此外，航企的話語權或許會因此減弱。