航司機隊規劃是一門學問，保持統一的機隊可以降低運營成本，但是隨著機隊規模的攀升，公司一般很難保持統一型號乃至品牌的機隊。而且全窄體機隊也比全寬體機隊更容易統一，所以當航司發展至采購寬體客機時，機隊也將不再統一。

國航、南航和東航的窄體和寬體客機都有波音和空客的產品。寬體機中，A330、A350、B777、B787三大航都有（包含訂單）。其中A350目前只有國航到貨，東航本周將到貨。除此之外，國航是國內唯一擁有747客機機隊的航司，南航的A380也是國內唯一。

海航的窄體機隊全為737，寬體機方面有A330、A350和B787。

深廈川山上五大地方航司中，除深航外，廈川山上在窄體機隊上都比較統一，廈山上窄體全波音，川航全空客，但山航是五大地方航企中唯一沒有寬體機的航司。

在寬體機上，廈航只有B787一種機型，而上航除787還有A330（東航給的）。深航則只有A330一款寬體機，川航除A330外還有A350。

民營航司在寬體機的選購上還是偏向787，但吉祥原來則是全空客機隊。大部分民營航企還是全窄體機隊運營，且機隊都較為統一。除東海奧凱外，民營航企中九元瑞麗也為全波音窄體機。

而窄體空客機隊，除了上文的吉祥、春秋外，還有長龍、紅土、龍江、青島航空幾個簇擁者。作為中國支線的一個代表，華夏航空原來是全龐巴迪CRJ機隊，但是在開始轉干線后，也選擇了A320。

但是需要注意的是，除了吉祥、春秋外，這些航企機隊規模都比較小（未到50架）。

海航的子公司中規模較大的有天航、首都航和祥鵬，三者的寬體機統一為A330。

首都航窄體機隊為空客A320系列，而祥鵬則為A320+B737的組合。天航原本定位為支線，因此有大批巴航工業的E190/195系列飛機，占比超50%（49架）。

海航其他子公司規模很小，其客機全部為窄體。

上述情況可以看出，波音、空客依舊是主流，這也是內地航司目前熱衷干線的一個寫照。而且，除了大型航企，大部分航企還是傾向于統一的機隊，盡可能減少運營上的成本。

（來源：網易航空）