? ? ? ?中國民用航空網訊“春秋航空（下稱“公司”）發布2019年上半年報告，報告顯示，上半年營業收入達71.49億元，同比增長12.9%；營業成本為65億元，同比增長10.7%；凈利潤8.54億元，同比增長17.52%。

　　今天上半年，春秋航空旅客運輸量達1076.98萬人次，同比增長12.99%。

　　春秋航空利潤的逆勢增長，首先體現在客座率和客公里收益的雙升。

　　今年上半年，春秋航空平均客座率達91.7%，同比上升2.39個百分點，其中國際航線平均客座率達90.09%，同比上升4.91個百分點。客運人公里收益達0.364元，同比上升0.73%，其中國內航線同比增長0.91%。

　　機隊

　　2019年上半年，公司共引進5架空客A320NEO機型飛機，其中1架為自購引進，其余4架通過經營性租賃方式引進，客艙布局均為186座，無退出飛機。截至2019年上半年末，公司擁有空客A320機型機隊共86架，其中自購飛機41架，融資性租賃飛機1架，經營性租賃飛機44架，平均機齡5.0年；其中A320NEO機型飛機6架，A320CEO機型80架；186座客艙布局46架，180座客艙布局40架；春秋航空日本擁有波音B737-800NG機隊共6架，客艙布局均為189座，全部為經營性租賃方式引進。

　　2019年1月公司完成引進1臺飛行模擬機，截止報告期末，飛行模擬機總數達到5臺。2019年下半年，根據目前已簽署的購買與租賃飛機協議，公司將于第三季度以經營租賃方式引進3架A320NEO機型飛機，于第四季度以購買和經營租賃方式引進6架A320NEO機型飛機。

　　航線

　　截至2019年上半年末，公司在飛航線共191條，其中國內航線126條，國際航線55條，港澳臺航線10條。2019年上半年，公司總體可用座位公里同比上升9.3%，其中國內、國際和港澳臺航線同比分別增長8.9%、8.8%和21.8%，國內外運力投放較為均衡，航線結構得到進一步穩固。國內、國際、港澳臺航線可用座位公里占比分別為65.4%、31.1%和3.5%。

　　國內航線，在中國民航局“控總量、調結構”行業政策的延續下，2019年上半年一二線機場新增時刻仍然相當緊張。為緩解運力投放的瓶頸，構建更為立體和多元化的航線網絡和基地結構，公司近年來逐步將運力下沉至三四線城市，于2016年、2017年和2018年相繼在揚州揚泰機場、寧波櫟社機場和揭陽潮汕機場設立戰略發展基地，并于2019年上半年進入蘭州中川國際機場，投入三架過夜飛機運力作為開拓西北市場的奠基石，提升西北區域的航網縱深，由此進一步完善國內基地布局和航線網絡。

　　國際航線，2019年上半年，三大主力航線泰國、日本和韓國航線可用座公里合計較去年同期增長12.8%，占據國際航線比例達到83.7%，其運力分布結構有所調整。其中泰國航線仍是運力投放最大的目的地市場，但由于2018年較多的新增運力投放以及當年7月普吉沉船事件的持續影響，今年上半年運力增速明顯放緩；而日本和韓國航線則進入運力快速增長階段，上半年運力投放大幅提高，尤其日本航線隨著中日關系改善以及2020年東京奧運會的舉辦，市場需求持續增長有比較好的確定性，韓國航線則通過濟州航線帶動，運力投放已接近薩德事件前的高峰。

　　地區航線于2019年上半年實現了運力快速增長，港澳臺航線可用座位公里增長21.8%，新開揚州往返臺北航線以及石家莊經停揚州往返香港，并加密寧波往返澳門航線。

　　成本控制

　　2019年上半年，公司單位營業成本為0.30元，較去年同期上升1.9%，上升原因主要由于機場起降相關收費標準上漲使得單位起降費（起降費/可用座位公里）上升13.0%，以及飛機及發動機租賃費由于空客A320NEO機型飛機租賃價格較CEO機型飛機更高和人民幣兌美元匯率同比貶值雙重因素使得單位該項租賃成本（飛機及發動機租賃費/可用座位公里）上升14.7%。

　　2019年上半年，公司單位油耗（航油油耗/可用噸公里）較去年同期下降0.6%。公司成立節油委員會，通過自行開發的大數據預測模型進一步加強節油精細化管理；設立科學的節油減排獎勵，對飛行員進行適當的激勵；此外，2019年上半年公司引進飛機均為A320NEO機型飛機，該機型較上一代A320CEO機型飛機大約能節省油耗15%，上半年共6架A320NEO機型飛機已經一定程度改善了全機隊整體油耗情況。而航油價格方面，上半年公司航油采購

　　2019年半年度報告26/152均價（含稅，簡單平均）較去年同期下降0.9%，綜合單位油耗水平后，單位航油成本（航油成本/可用座位公里）達到0.096元，與去年同期基本持平，略有下降。

　　報告指出，春秋航空核心競爭力體現在一下幾個方面：

　　1. 經營模式優勢——中國低成本航空的先行者和領跑者

　　本公司的經營模式可概括為“兩單”、“兩高”和“兩低”：

　　（1）“兩單”——單一機型與單一艙位

　　（2）“兩高”——高客座率與高飛機日利用率

　　（3）“兩低”——低銷售費用與低管理費用

　　2、航旅平臺優勢——行業新模式的領軍者

　　3、價格優勢——中國民航大眾化戰略的推動者和受益者

　　4、基地網絡優勢——上海樞紐機場的基地優勢與干線、支線機場的協作優勢

　　5、輔助業務優勢——多元收入來源與高利潤貢獻

　　為加強差異化服務能力，滿足旅客多元化需求，并提升對邊緣旅客的競爭優勢，公司近年來不斷研究改良和豐富機票產品，在“會員專享座”和“商務經濟座”的基礎上，于今年3月推出提升市場競爭力、且能滿足多數旅客出行行李需求的“經濟座”機票產品；并于今年上半年完成與航旅出行強相關的輔助收入產品服務政策的初步調整，推出符合商旅用戶出行的例如升級手提行李等定制化服務，嘗試利用大數據分析推出個性化組合優惠套餐。

　　2019年上半年，公司輔助業務收入3.2億元，在不斷開拓機票衍生類輔助收入產品的同時，嘗試不斷創新。在航空傳媒領域，于2019年繼續深入以航媒投放+新聞發布+事件營銷+明星/知名IP+產品銷售渠道開放等多維度整體廣告投放方案的合作。

　　此外，公司于2019年上半年大力發展跨境電商業務，通過組合營銷、產品包裝、產品加速迭代等方式，實現跨境電商業務銷售額超30%以上增長；同時與騰訊合作，推出行業內首個客艙無網絡環境下的微信支付服務，開通服務的旅客可在客艙無網絡環境中開啟現貨交易，為有效解決客艙銷售場景中的非現金支付環節提供了解決方案。

　　6、信息技術優勢——自主研發的分銷、訂座、結算、離港系統和中后臺核心運行管理系統

　　7、管理優勢——優秀的管理團隊與獨特不可復制的“低成本”文化