南航沈陽(yáng)基地

完成

首架雹擊飛機(jī)搶修

10月1日凌晨，大連遭遇罕見特大冰雹，造成南航16架客機(jī)不同程度結(jié)構(gòu)損傷。

根據(jù)南航工程技術(shù)分公司總部對(duì)大連雹擊飛機(jī)搶修任務(wù)的部署和要求，沈陽(yáng)基地快速反應(yīng)、高效運(yùn)轉(zhuǎn)；統(tǒng)一行動(dòng)、協(xié)同作戰(zhàn)，憑靠扎實(shí)過(guò)硬的維修能力、勇于承擔(dān)的挑戰(zhàn)精神、無(wú)私奉獻(xiàn)的忘我態(tài)度，為公司提供充足、安全、可靠的運(yùn)力保障，踐行著自身的職責(zé)和擔(dān)當(dāng)。

沈陽(yáng)大連兩線作戰(zhàn)，搶時(shí)間保運(yùn)力

10月4日，搶修小組趕到大連，對(duì)所有受損飛機(jī)損傷情況進(jìn)行摸排，經(jīng)與技術(shù)分公司商議決策，選擇損傷最嚴(yán)重的B-2417飛機(jī)為第一架赴沈陽(yáng)基地進(jìn)行維修的飛機(jī)。

10月7日14點(diǎn)05分，飛機(jī)到達(dá)沈陽(yáng)，當(dāng)即拖入機(jī)庫(kù)，提前成立的檢查小組立即展開工作；10月9日，完成飛機(jī)損傷檢查、測(cè)量和修理方案報(bào)批。

此次飛機(jī)的損傷程度和損傷數(shù)量實(shí)屬罕見！損傷分布在28個(gè)區(qū)域，共計(jì)307處。其中主要舵面如升降舵、襟翼等共有損傷有175處；主要部件表面如發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇整流罩、發(fā)動(dòng)機(jī)吊架等共有損傷40處；機(jī)身凹坑損傷71處；其他蓋板損傷21處。這些損傷中超過(guò)手冊(cè)修理共有23項(xiàng)。

高效組織迅速行動(dòng)，確保質(zhì)量、效率

沈陽(yáng)基地組織各相關(guān)部門通過(guò)對(duì)修理方案、航材和人力情況周密的分析，制定并實(shí)時(shí)更新?lián)屝抻?jì)劃。合理安排施工順序，確保工作快速、有續(xù)完成。

10月18日，隨著最后一項(xiàng)修理用航材落地，沈陽(yáng)基地立即調(diào)整最終搶修計(jì)劃。生產(chǎn)線人員24小時(shí)倒班作戰(zhàn)，在保障安全和維修質(zhì)量的基礎(chǔ)上，于21日凌晨完成飛機(jī)所需的復(fù)材部件修理。22日凌晨前完成所有部件回裝和A155定檢以及飛機(jī)解封；22日完成試車和出廠終檢，并于18：00調(diào)機(jī)返回大連。

目前，在沈陽(yáng)維修的B-6686飛機(jī)計(jì)劃結(jié)合飛機(jī)大修，完成雹擊修理，預(yù)計(jì)11月15日出廠；B-9912飛機(jī)計(jì)劃結(jié)合機(jī)體C檢，完成雹擊修理，預(yù)計(jì)11月20日出廠。

沈陽(yáng)基地在大連的B-1829飛機(jī)搶修線目前已完成損傷測(cè)量工作，升降舵已拆解完畢送沈維修，等待廠家回復(fù)方案后，將盡快展開搶修。

已經(jīng)完成維修出場(chǎng)的B-2417飛機(jī)，其損傷程度在16架飛機(jī)中較為嚴(yán)重。它的順利出廠為后續(xù)雹擊飛機(jī)搶修提供了值得借鑒的可貴經(jīng)驗(yàn)，有助于后續(xù)搶修工作的有序開展。