近兩年，民航客流下滑嚴重、收益慘淡，但航空貨運的需求旺盛、逆勢增長。這也導致大量客機飛行員面臨著“沒航班可飛”的尷尬處境，另一邊貨機飛行員的飛行小時數及薪資水平都顯著提升。

在這波逆勢增長中，國內最受矚目的貨航當屬順豐航空。目前順豐擁有國內最大的全貨機機隊，且為中國航空貨運最大貨主，過去兩年間順豐不斷招兵買馬，成為由客轉貨飛行員的主要吸納公司之一。

順豐控股近兩年財報顯示：

2020年末：

貨機數61架，航線83條，飛行員529人（機長218人，副駕駛311人）

2021年末：

貨機數86架，航線111條，飛行員590人（機長263人，副駕駛327人）。

相比2020年，2021年順豐飛行員增加61名。其中新增機長45名，占新增飛行員總數的74%，新增副駕駛16名。

另外，從2020年以及2021年的年度報告中飛行員的安家費以及引進費用可以看出，順豐在飛行員引進方面在持續加大投入。而引進的飛行員主要從客運航空公司轉來，且跳槽過來的多數是機長，副駕駛偏少。

2021年年度報告

2020年年度報告

航空貨運市場火爆，貨航飛行員飛行小時數也增長迅速。由于貨運航班一般在夜間，大部分貨運飛行員一周飛3天、少的話一周飛2天。

據了解，2020年以前，順豐機長一年飛行小時數只有300多，高的也就400小時左右，但是疫情之后，機長能飛到500-700小時左右，按月計算，大概50-70小時/月，這對比目前客運飛行員的月飛行小時，應該高出不少吧？

目前順豐航空剛開始跟班的副駕駛月薪在1萬多，高級別副駕駛差不多在5萬元；機長每月薪資在8到15萬之間，飛行教員月薪則在15到18萬左右。

而其他貨運航空飛行人員的工資基本都是參照順豐航空制定的，上下浮動不會超過10%，主要構成是基本工資加上保底小時費。

之前在網上看到一張網傳的民航客運機長工資條的圖片，如下：

那么對于現階段的客運飛行員而言，能跟上順豐飛行員的待遇么？之前聽說很多客運飛行員一個月的飛行小時數甚至是個位數計算，收入情況跟疫情前難以同日而語。

雖然都是飛行員，但目前貨運飛行員和客運飛行員的收入相差還是挺大的，旱的旱死，澇的澇死。

除了民航貨運之外，海運目前也是賺的盆滿缽滿：

前段時間和一位跑海運的船長聊天，我問他現在工資可以拿多少，他說，算了，還是不說了，免得拉民航兄弟的仇恨。他告訴我一個數據，船上的維修人員工作一年轉正后，基本工資大概可以拿到3-4萬。

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