目前歐洲的航空公司基本都暫停了中歐間運營，近期一直在密集采用客機載貨的方式從中國源源不斷載運物資。而中國航企在按照中國民用航空局最新的“五個一”規則繼續運營部分中歐航線的同時，也同樣采取客機載貨的方式持續運送物資。

4月15日，總部位于上海的民營航空企業吉祥航空股份有限公司（下稱“吉祥航空”）宣布與芬蘭航空公司（下稱“芬航”）簽署一項合作，雙方將在上海-赫爾辛基航線展開航線聯營合作。

未雨綢繆航線聯營

吉祥航空在2019年6月開通了其首條洲際航線上海-赫爾辛基，從而正式將航線網絡從國內及周邊國家和地區延伸至跨洲際范圍，并有計劃將在歐洲開通更多新的航線。

芬航進入中國市場已經超過三十年，最早于1988年開通了北京-赫爾辛基直飛航線，目前在中國一共有包括北京、上海、西安、廣州、南京和香港的直飛服務，此前還曾經開通過重慶至赫爾辛基的直航業務。

盡管目前全球航空業都在COVID-19疫情影響之下損失巨大，并且暫停了大部分洲際直航服務，但行業內外也都清楚了解目前的市場需求只是被壓抑而非消失，因此借這樣的調整周期適時布局，為市場重啟做相應的準備就顯得未雨綢繆。

吉祥航空執行副總裁于成吉表示：“目前航空業面臨著嚴峻的形勢，盡管如此，我們始終對中歐市場重點關注，對芬蘭航空的合作伙伴關系保持著良好的信任。我們一直與芬航全面合作，建立了互信互利的伙伴關系，雙方也持有共同的愿景和價值觀。雙方擴大伙伴關系將進一步提升雙邊合作緊密度，同時也為乘客提供更多更廣泛的航線網絡與服務產品選擇?！?/p>

實際上航線聯營是目前航空公司之間較為緊密的一種合作方式，雙方在代碼共享的基礎上更進一步地將市場和收益環節相綁定，可以在資源存在限制的條件下充分將雙方利益最大化。此前國內已經有這方面的范例，即中國國際航空股份有限公司（下稱“國航”）與德國漢莎航空集團在中歐之間的航線全面聯營，從而在這個競爭激烈的市場占據優勢地位。

芬航首席商務官Ole Orvér表示：“盡管我們的行業面臨著巨大的挑戰，芬蘭航空仍然堅定地相信并致力于把中國作為一個關鍵市場，把吉祥航空作為一個關鍵合作伙伴。在過去一年中，我們與吉祥航空建立了密切互利的合作伙伴關系。此次以雙方的主要樞紐上海浦東和赫爾辛基為重點，將這種合作發展成為更深層次合作，一旦航空市場開始恢復正常，這重要的一步將使我們不僅能夠更好地為現有客戶服務，還能為未來的進一步增長奠定平臺?！?/p>

　航權與落腳點

上海一直以來是芬航在中國收益最高的航點，自從芬航開始將戰略重心轉向亞洲之后，除了在中國新開航點之外，也一直尋求在上海樞紐獲得更多的機會，但受限于航權問題，始終未能如愿。

而對于吉祥航空來說，作為初出茅廬的洲際航線運營商，同樣也需要一個合作伙伴幫助其在歐洲落腳，并以此為基礎進一步拓展航線網絡，因此雙方一拍即合，去年在上海簽訂了代碼共享合作協議，在雙方的上海-赫爾辛基航班，以及赫爾辛基到歐洲其他目的地、上海到中國其他目的地的優選航線上均開展代碼共享合作。2019年8月起，雙方還實施了吉祥航空如意俱樂部和芬蘭航空FinnairPlus常旅客計劃互惠協議，允許客戶在雙方的所有航空網絡中賺取和兌換里程和積分。

如今合作更近一步，顯然也是因為在此前的合作中都有所收獲。據吉祥航空方面發布的數據顯示，截止2019年12月31日，近65,000名旅客搭乘吉祥航空航班往返中歐。

芬蘭航空運營飛往歐洲、亞洲以及北美洲的航班，提供以赫爾辛基機場為中轉地的便捷服務，年載客量超1470萬。芬蘭航空連接亞洲19個目的地及8個北美城市，在歐洲的目的地數量則超過了100個。而吉祥航空則坐擁中國最具價值的航空樞紐上海，同時可以為尚未在中國大陸有聯盟合作伙伴的芬航提供國內航線的接駁服務。

目前芬航已經在北京開通了大興機場至赫爾辛基的第二條航線，同時吉祥航空每天也有三個航班往返于大興機場和上海之間，為雙方的合作拓寬了更大的空間。

在吉祥航空此前剛剛發布的2019年財報中顯示，公司實現營收167.49億元，同比增長16.59%。其中航空客運收入162.77億元，占營業收入97.18%；航空貨運收入2.99億元，占營業收入1.79%。全年實現歸屬上市公司股東凈利潤9.94億元，同比下降19.34%。全年完成運輸總周轉32.90億噸公里，同比提升17.42%；全年完成旅客運輸量2201.73萬人，同比提升16.66%；平均客座率85.23%；飛機日利用率10.67小時。

截至2019年底，吉祥航空的運力結構包括70架空客A320系列，6架波音787-9以及20架波音737系列（由低成本子公司九元航空運營），平均機齡4.94年。（來源：華夏時報）