1月25日，普華永道航空業(yè)務(wù)服務(wù)首席顧問劉浩然對記者表示，未來一段時(shí)間，國內(nèi)主流航空公司可能會投資于低成本航空，它們可能會成立子公司布局相關(guān)業(yè)務(wù)。劉浩然認(rèn)為，這是由于新冠疫情期間，主流航司普遍意識到，低成本航空公司在經(jīng)濟(jì)環(huán)境處于低谷時(shí)仍然極具彈性。

低成本航空作為一種商業(yè)模式，已經(jīng)在全球發(fā)展多年，中國第一家采用低成本模式的航司春秋航空于2005年開航。劉浩然表示，低成本航空在疫情中的表現(xiàn)證實(shí)了其投資潛力。在航司票價(jià)普遍打折的情況下，低成本航司比傳統(tǒng)航空公司更能賺錢，很多公司在2020年上半年最糟糕時(shí)期仍然實(shí)現(xiàn)了盈利，相比之下，傳統(tǒng)航司往往只產(chǎn)生現(xiàn)金流而不盈利，甚至出現(xiàn)“飛一班虧一班”的現(xiàn)象。

2020年，東方航空、南方航空、海南航空均推出了“隨心飛”相關(guān)飛行套餐，希望提振營收。對此，劉浩然表示，目前沒有觀察到哪一家傳統(tǒng)航司獲得明顯成效。在他看來，“隨心飛”只是一個(gè)工具，傳統(tǒng)航司要想盈利，必須壓低單位成本，改變成本結(jié)構(gòu)。

如今面對競爭，部分航司可能會適當(dāng)調(diào)整原有經(jīng)營策略，但劉浩然認(rèn)為，因?yàn)橐细叨寺每腿后w，航司不會直接改變運(yùn)營模式，它們可能會成立子公司來嘗試低成本模式，并采購符合低成本的飛機(jī)機(jī)型，以及率先選擇支線航空運(yùn)營。

民航局曾在2013年表示，支持大型骨干航空公司設(shè)立低成本航空子公司。但是，劉浩然表示，過去中國的主流傳統(tǒng)航空公司病不看好低成本運(yùn)營模式，他們堅(jiān)信航空公司大多數(shù)的成本是固定的，甚至是強(qiáng)制性的。

此外，普華永道介紹，公司在2020年9月至10月期間，曾對約25名來自國內(nèi)或國際航空租賃公司的中高層管理人員進(jìn)行了一次抽樣調(diào)查，以了解他們應(yīng)對新冠疫情后市場的信心或態(tài)度。在展望全球航空市場何時(shí)才能恢復(fù)到2019年底的水平時(shí)，大多數(shù)受訪者（約64%）表示悲觀，預(yù)期將在2023年或之后才能恢復(fù)到2019年底的水平，這與此前主要行業(yè)機(jī)構(gòu)的預(yù)測一致。

普華永道表示，調(diào)查中，在被問及未來一年的預(yù)期資產(chǎn)變化時(shí)，大多數(shù)受訪者（約68%）預(yù)計(jì)資產(chǎn)會增加，說明大多數(shù)公司仍在積極尋求增長。（來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)）