2021年至今，卡塔爾航空與空客關(guān)于A350機(jī)身涂層老化的爭(zhēng)端持續(xù)發(fā)酵。當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周日，空客首席執(zhí)行官紀(jì)堯姆·福里（Guillaume Faury）表示，空客正與卡塔爾航空公司（Qatar Airways）商討，試圖解決A350客機(jī)引發(fā)的激烈法律和安全糾紛。

福里在多哈舉行的一次航空公司會(huì)議間隙對(duì)媒體表示：“我們?cè)跍贤ǚ矫嫒〉昧诉M(jìn)展，我們正在相互合作。”“我認(rèn)為我們同意這樣一種觀點(diǎn)，即達(dá)成和解將是一種更好的方式，但只要你沒有達(dá)成協(xié)議，一切就都是空話。”

對(duì)此，卡塔爾航空公司沒有立即發(fā)表評(píng)論。

事實(shí)上，空客與卡塔爾航空關(guān)于A350飛機(jī)“油漆過早老化龜裂”問題產(chǎn)生的爭(zhēng)端由來已久。且至少有五家航空公司的A350也出現(xiàn)上述相同問題。

據(jù)了解，除了卡塔爾航空，自2016年底以來，至少還有五家航空公司提出A350機(jī)身油漆及其他表面缺陷問題，達(dá)美航空也于近期加入受影響航空公司名單，不過目前為止，只有卡塔爾航空停飛了A350客機(jī)。

公開資料顯示，A350是空客研制的雙發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，在空客A330的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，主要是為了增加航程和降低運(yùn)營(yíng)成本，全球主要用戶包括卡塔爾航空、新加坡航空、國(guó)泰航空、芬蘭航空等。

一年多前，空客這一型號(hào)的長(zhǎng)途飛機(jī)的外殼受損，暴露出雷電防護(hù)的缺口，促使卡塔爾航空將20多架飛機(jī)停飛，雙方就這架歐洲最新型長(zhǎng)途飛機(jī)的適航性發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。

據(jù)路透社報(bào)道，所指機(jī)身表面磨損，主要包括油漆起泡和防雷層腐蝕，雙方對(duì)此已有長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的紛爭(zhēng)，爭(zhēng)議關(guān)鍵點(diǎn)在于，機(jī)身表面磨損問題是否影響飛行安全。

空客公司稱，盡管存在一些“表面退化”，但作為碳復(fù)合材料的客機(jī)，A350仍然可以安全飛行，空客一位發(fā)言人表示，空客正在與航空公司客戶及歐洲安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行溝通，歐洲航空安全局（EASA）已表明，到目前為止，尚未發(fā)現(xiàn)A350存在潛在的適航問題。卡塔爾航空公司表示，如果沒有空中客車公司的更深入分析，它不能排除此類風(fēng)險(xiǎn)，并且在問題解決之前不愿再接收A350。

事情發(fā)生后，由于卡塔爾航空公司拒絕接受空客A350的交付，空客以前者違反合同為由，取消了準(zhǔn)備交付的A350飛機(jī)，并計(jì)劃將3架飛機(jī)出售給第三方。卡塔爾航空公司認(rèn)為，空客除了維護(hù)未交付的飛機(jī)外，不會(huì)承受任何損失，如果其訂單飛機(jī)被轉(zhuǎn)售，航空公司將無法獲得替代飛機(jī)，并以此理由阻止空客轉(zhuǎn)售。

據(jù)了解，卡塔爾航空公司此前訂購了42架A350-1000，已經(jīng)接收了19架，但拒絕接收剩余的飛機(jī)。卡塔爾航空正在為A350飛機(jī)停飛尋求賠償，聲稱飛機(jī)表面油漆的損壞會(huì)影響飛機(jī)的適航性。截至2022年3月底，索賠總額超過9.82億美元。

福里說：“我們現(xiàn)在處境艱難，但我們空中客車公司真的愿意找到一條出路。”“我們一直在討論，和卡塔爾航空公司之間的溝通渠道從未中斷過。”

卡塔爾航空是空客A350全球最大的買家之一，目前擁有53架A350飛機(jī)，受機(jī)身表面磨損影響，該國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)已下令將其中的21架A350客機(jī)停飛，占據(jù)卡塔爾航空A350機(jī)隊(duì)的40%左右。

卡塔爾航空公司首席執(zhí)行官阿克巴爾·貝克（AkbarAl-Baker）上個(gè)月則告訴記者，他希望這一爭(zhēng)端能夠“在法庭之外解決”，同時(shí)對(duì)飛機(jī)的損壞仍持嚴(yán)厲批評(píng)態(tài)度，這也影響了其他一些航空公司。

到目前為止，業(yè)內(nèi)人士表示，雙方?jīng)]有達(dá)成和解的跡象。

據(jù)路透社上月報(bào)道，空中客車公司和卡塔爾航空公司明年將繼續(xù)對(duì)簿公堂，此前英國(guó)法官批準(zhǔn)了卡塔爾航空要求快速審理案件的要求，同時(shí)駁回了其程序索賠。

英國(guó)法官大衛(wèi)·瓦克斯曼 （David Waksman）表示，他對(duì)于卡塔爾航空公司要求迅速審理的要求表示支持，但拒絕了卡塔爾航空對(duì)空客A350進(jìn)行更深層次技術(shù)檢測(cè)的要求，同時(shí)他還拒絕了空客停止正式向卡塔爾航空交付更多A350飛機(jī)或轉(zhuǎn)售未交付飛機(jī)的要求。兩家公司的爭(zhēng)議依然沒有被解決，這意味著隨著更多A350飛機(jī)的生產(chǎn)，空客除了可以嘗試觸發(fā)付款條款外，還可以嘗試將卡塔爾拒絕接收的A350轉(zhuǎn)售給印度航空等其他航空公司。

福里和貝克都出席了6月19日至21日在多哈舉行的國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)年會(huì)，但代表們表示，迄今為止還沒有直接談判的跡象。

北京商報(bào)綜合報(bào)道