據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞超鏈接》報(bào)道，生物航煤生產(chǎn)應(yīng)用發(fā)展迅速，2008年至今全球已有超過(guò)45家航空公司、40萬(wàn)架次航班使用了生物航煤。幾個(gè)月前，我國(guó)首套生物航煤工業(yè)裝置所生產(chǎn)的首批30噸可持續(xù)航空燃料出廠。

全國(guó)人大代表、中國(guó)石化鎮(zhèn)海煉化公司黨委書記莫鼎革表示，如果這種模式得到大規(guī)模使用，可實(shí)現(xiàn)餐飲廢油的綠色資源化利用，保障我國(guó)能源多樣性。

餐飲廢油如何變身航空燃料？“上天”的餐飲廢油可靠嗎？

餐飲廢油如何變身？

餐飲廢油成分復(fù)雜，一般呈深褐色，而航空煤油則是透明的。

莫鼎革介紹，為了把餐飲廢油轉(zhuǎn)化為航空燃料，需要使用許多技術(shù)來(lái)進(jìn)行提煉和凈化：“比如中石化自主研發(fā)的加氫工藝，就是按照各項(xiàng)指標(biāo)要求如水含量、鹽含量、金屬含量等，對(duì)餐飲廢油進(jìn)行進(jìn)一步加工?！?/p>

飛機(jī)對(duì)于燃料性能有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和要求，我國(guó)3#噴氣燃料嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)標(biāo)GB 6537-2018要求。飛機(jī)要在萬(wàn)米高空安全飛行，要保持燃料的可流動(dòng)性，冰點(diǎn)要小于等于負(fù)47攝氏度。而生物航煤與普通礦物航煤一樣，都要嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)標(biāo)GB 6537-2018要求。

莫鼎革表示：“相關(guān)裝置以餐飲廢油為原料，生產(chǎn)的生物航煤能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。去年取得了適航審定證書，表明生物航煤與普通礦物航煤相比，燃燒效率和安全性沒(méi)有任何區(qū)別。在前期驗(yàn)證飛行和國(guó)內(nèi)、國(guó)際商業(yè)載客飛行反饋來(lái)看，綠色航油能夠完全滿足飛行要求?！?/p>

中國(guó)首套10萬(wàn)噸/年生物航煤工業(yè)裝置

廢物利用，卻不便宜？

莫鼎革介紹，目前生物航煤生產(chǎn)成本還比較高，一般為普通礦物航煤的3到4倍左右。雖然，生物航煤的生產(chǎn)原料主要為餐廚廢油，但因?yàn)樵鲜占杀据^高以及產(chǎn)業(yè)鏈配套尚不完善等因素疊加，導(dǎo)致目前其成本仍比較高。對(duì)此，莫鼎革指出，隨著整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈的完善優(yōu)化，相信原料成本將會(huì)逐步下降到合理水平。

“當(dāng)前，我國(guó)生物航煤產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于初期階段，主要面臨生產(chǎn)成本高、原料供應(yīng)難、無(wú)產(chǎn)業(yè)政策支持等問(wèn)題，但‘雙碳’目標(biāo)下我國(guó)生物航煤市場(chǎng)前景巨大，2050年預(yù)測(cè)我國(guó)航煤需求量約7300萬(wàn)噸，若生物航煤摻混比例達(dá)到10%，生物航煤需求量為730萬(wàn)噸。”莫鼎革說(shuō)。

伴隨著將餐飲廢油轉(zhuǎn)化為航空燃料這項(xiàng)技術(shù)的突破，我國(guó)成為亞洲首家、世界第四家擁有自主研發(fā)生物航煤技術(shù)的國(guó)家，初步形成了生物航煤生產(chǎn)、認(rèn)證、應(yīng)用體系。

莫鼎革指出，與傳統(tǒng)航油相比，生物航煤全生命周期可實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排50%以上，推廣應(yīng)用生物航煤是實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸領(lǐng)域清潔低碳轉(zhuǎn)型的主要路徑之一。