關注民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展，用數(shù)據(jù)和邏輯說話。

今天我們聊一聊中國國航購買美國公司18架空客飛機這件事兒。

消息來源于上市公司公開公告，千真萬確，沒有任何問題。不是二手機，是100%的新飛機，是空客的最新機型A320neo系列。涉及的三方是中美歐，消息最早公開于中美阿拉斯加會談期間，還是具有很大的喜感。

說兩個觀點：

第一，通過金融租賃公司購買或租賃飛機是航空公司的常規(guī)操作。

我們知道航空公司是資產(chǎn)密集型行業(yè)，主要的生產(chǎn)資料是商業(yè)飛機，機隊規(guī)模決定了航空公司的業(yè)務規(guī)模和行業(yè)地位。但是龐大的機隊需要龐大的資金支持，不是每一家航空公司都有非常充裕的資金。這就演化形成了商業(yè)機隊的經(jīng)營者和所有者分離的商業(yè)模式：金融租賃公司購買飛機，然后再以經(jīng)營租賃或金融租賃的模式租借給航空公司運營。

全球商業(yè)機隊中，租賃飛機的規(guī)模有多大，大概占到半壁江山。中國三大航的租賃飛機就占到一半以上，中東土豪阿聯(lián)酋航空幾乎全部的飛機都是租賃的。輕資產(chǎn)模式也是航空公司擴張的戰(zhàn)略選擇。這次為國航服務的是美國通用旗下的金融租賃公司（GECAS），它剛剛宣布與全球第二大的飛機租賃公司（AerCap）合并組成了全球巨無霸，整體機隊規(guī)模超過2000架。當然，中國的航空租賃公司現(xiàn)在也很強大，大約占全球整體三分之一市場份額。它們大部分聚集在天津東疆開發(fā)區(qū)。

第二，我們說一說航空工業(yè)。

這里說的空客A320neo系列是與波音737MAX和中國商飛C919并列的全球三大窄體機。國航購買的這批飛機是原客戶放棄交付的產(chǎn)品，能夠滿足國航最快的機隊擴張需求。大疫情重創(chuàng)航空業(yè)，全球航空業(yè)恢復至少需要5年以上的時間。這造成了全球商業(yè)飛機的需求量大幅下滑、飛機制造企業(yè)的訂單取消或者延期交付。波音取消的訂單超過了1000架，737MAX的庫存超過了400架。空客去年的交付量下滑了30%以上。那中國商飛呢？東航最新宣布年底之要接收五架C919。C919的商業(yè)化進程超乎預期。

未來，中國將是全最大的商業(yè)飛機需求市場，需求增量將超過全球的1/4。龐大的市場需求將改變航空工業(yè)的格局。現(xiàn)在由波音和空客雙寡頭壟斷的局面將逐漸演變成ABC三足鼎立的市場格局。

5架的C919只是一個開始，什么時候能夠形成年交付量100架、200架的規(guī)模，才是中國商業(yè)大飛機的全面突破。中國航空工業(yè)的全面突破是中國航空產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基本要求。中國商飛準備好了嗎？中國商飛加油！

（航家作者：趙巍）