隨著航空市場的恢復和油價走低，許多航空公司活力再現。尤其是在新興市場上，航空公司面對大好的發展形勢，雖然經歷了頗多周折，但拼殺的熱情依然不減。當然，也有些航空公司看到了二、三線市場的空白點，希望投資其中能有新的作為。然而，這樣的“藍?！辈⒎秋L平浪靜，有時也會遇上逆流或旋渦。

可以說，當前的低油價讓許多航空公司受益匪淺。亞太航空中心表示，全球航企2014年的平均利潤增幅為5.5%，2015年的平均利潤增幅更是達到了7.2%，并預測2016年的平均利潤增幅將達到8.2%。甚至有評論稱，當前的低油價使得航空公司的經營利潤達到了自上世紀60年代以來的最高水平。

美國是航空市場恢復好轉的領頭羊，此次油價走低使美國航企利潤大幅增長自不必贅言。就連那些一直受市場低迷拖累的歐洲航企也一改頹勢，煥然一新。不僅英航利潤大漲，法航-荷航集團也因油價下跌和旅客運輸量增加，在2015年獲得了8.16億歐元的經營利潤。這也是該集團自2010年以來首次實現盈利。

亞洲作為新興航空市場的代表，當然有一番喜人的景象。傳統航企改變了被動局面，增加了收益。國泰航空集團2015年的利潤為60億港元，比2014年增長了90.5%。但是，不包括燃油，該集團2015年的開支比2014年增長了2.3%，主要用于訂購新飛機、開辟新航線和重開香港機場頭等艙貴賓室，以及啟用馬尼拉、曼谷、舊金山、臺北機場的貴賓室。

油價走低，亞洲的低成本航企同樣是受益者。例如，印度靛藍航空稱，燃油占其總成本的33%，低油價可為其帶來許多有利的轉變。該公司2017財年將增長22.4%的運力。

實際上，新興航空市場喜人景象的背后還有一份隱憂。畢竟，在很多人看來，亞洲市場起伏不定，在很大程度上不是市場問題，主要還是受制于落后的基礎設施和運力的無序增長。有文章指出，亞洲航空市場目前似乎走入了一個怪圈。每當市場有所恢復時，投資者都愿意購買飛機，以求盡快得到回報，而不愿意投資見效慢的基礎設施。

當然，還有不少航企在開拓二、三線城市市場，但大部分屬于蜻蜓點水，主要目的是為樞紐機場輸送旅客。另有一些航企則欲效仿成熟的歐美市場，在中小城市建立基地，以期構建非樞紐城市的航線網絡。然而，從目前看，由于經驗不足和這些市場的基礎較差，效果均不如預期。2005年成立的印度帕拉蒙航空便屬于這一類型的航企，目前已倒閉。

而2013年成立的低成本航企印度科斯塔航空，現在也立志于開發中小城市市場。其戰略定位是避開競爭激烈的印度南方城市，選擇開發北方城市市場，并在二、三線城市構建航線網絡。該公司認為，發展中小城市航線是有意義的，畢竟有75%的人口居住于此，而且未來這些區域的經濟發展是以指數級增長的，不僅有市場潛力，而且機場時刻資源也很充裕。

然而，運營兩年來，該公司依然在調整戰略，并不斷增加投資。首先，該公司為了降低運營成本，計劃將目前運營的E170和E190飛機轉化為單一的E190機隊。其次，在沒有國際運營經驗的情況下，其謀求與國外航企代碼共享，以吸引公務旅客。最后，該公司擴建飛機維修廠房，在自身業務得到保障的情況下，為其他航企提供商業服務，以獲取收益。直到現在，該公司依然沒有確定開業后的盈虧平衡期限。

很明顯，科斯塔航空的戰略調整不僅增加了成本，而且發展方向也出現了偏差。畢竟，新市場與樞紐機場不同，技術、設施和設備都需要重新配備，開發市場也將增加投入。該公司現在面對的已不是自己希望的小而精的低成本市場，而是要建立一個完整的運輸體系。

當然，我們相信該公司會渡過目前的難關，最終成功開拓自己期望的市場，但是關鍵在于不能忽視新市場上的風險。(航家作者：王疆民)