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特價機票“不允許退改簽”是霸王條款？誤區！
最近，人們對OTA平臺上購買機票出現的“退改簽”亂象給予了很大的關注，相關部門也都在采取措施進行整改。但是，目前一些媒體的評論中，我們也看到一些人對航空票價體系認識是有偏差，或者說存在誤區。當然，這樣的偏差和誤區雖然不屬于大的錯誤，但由于出自一些名人之口和有影響的媒體，故容易將大家視線引入歧途，不利于真正問題的解決。 眾所周知，OTA平臺出現的機票“退改簽”亂象，主要是一些機票代理點唯利是圖，利用…- 6.1k
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機票退改簽亂象是違規操作而非規章混亂
近一段時間里，網上購買機票被曝出價格不透明、捆綁銷售、退改簽收取高額費用等亂象可謂接二連三，引起了社會的廣泛關注。一些人認為，要通過統一標準來達到治亂的目的，但我認為，這樣的辦法在開放的市場中其實并不現實，也不是治亂的根本辦法。實際上，目前網上機票銷售中存在的亂象不是沒有規章可循，而是規章沒有得到很好的執行。 現在，我們能看到，網上購買機票的亂象確實害人不淺，而且牽涉的機票代理點較多，已到了必須重…- 2.6k
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機上開放使用手機，只是互聯網進入客艙的第一步
隨著國內多家航空公司接連發布飛機客艙可以使用手機等個人便攜式電子設備消息后，一時間各媒體爭先恐后報道，網上“點贊”更是不絕于眼，熱度可謂空前。然而，如果我們冷靜下來觀察，其實客艙能使用手機只是互聯網進入客艙一種標志，背后還要建立起一個“互聯互通”的系統和相應的管理辦法才是目的。 目前，手機能在飛機客艙中使用，無疑對絕大多數旅客是一個“福音”。畢竟現在手機功能越來越多，而且使用也更加智能化，通訊、辦…- 2k
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傳統航空公司應注重運營多樣化
從航空市場發展歷史來看，獲得較大成功的航空公司無一不是擁有明確發展戰略的。然而，在當前激烈的市場競爭中，尤其是處在變革的市場環境中，航空公司只依靠一種優勢往往難以為繼，必須通過靈活運營、正確做事，實現公司的戰略目標。 在東南亞航空市場上，早期發展起來的航空公司有菲律賓航空、馬來西亞航空、國泰航空和新加坡航空，之后還有日本航空、大韓航空和泰國航空等。可以說，這些航空公司在市場演進的過程中都曾有過自己…- 2.4k
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國際航權資源配置是利益均衡機制而非平均公平
民航局近期發布的《國際航權資源配置與使用管理辦法（征求意見稿）》引起了各方廣泛的關注，并給予了很多的評論意見。其中，主流意見基本上都認同該管理辦法：對于進一步開放市場，打破國際航線固有分配僵局，實現國際航權分配透明化都有著重要的意義。但是，也有人不認同管理辦法中讓基地航空公司占有更多的優勢，認為這不公平。當然，關于這一點是否不公平，看法可能各有不同。但我更傾向于：市場經濟需要利益均衡機制，而不是平…- 3.5k
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“互聯網+輔助服務”是傳統航企增收新途徑
低成本航企的成功運營不僅為航空市場帶來了一種新的運營模式，其輔助服務收費還為航空公司增收提供了新的思路。近年來，全服務航企由于成本、票價和競爭壓力，已經開始向低成本航企學習，增加輔助服務收入。然而，不同于提供單一服務的低成本航企，全服務航企靠“拆分”服務獲得收入，似乎有“名不正則言不順”之嫌。不過，隨著互聯網技術的發展，“互聯網+輔助服務”將成為全服務航企新的收入來源。 所謂輔助服務，是指航空公司…- 2.1k
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北京新機場建設更應重視“中轉”功能
最近，首都新機場建設、京津冀一體化發展和雄安特區建設成為了熱門話題。很多人也對首都新機場未來的發展進行了熱烈的探討。但是，我認為，目前一些對新機場發展的話題，視角主要還局限國內市場的范圍內，有些概念甚至停留在為發展而發展上。實際上，中國作為新興的世界第二大航空市場，如果僅陶醉于現有水平，不能更多地借鑒國外的發展經驗，那么，這樣的發展肯定難于持續。僅以機場“中轉”為例，我們的水平相對較低，且尚沒有引…- 2.1k
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開拓“一帶一路”航空市場任重道遠
最近，“一帶一路”高峰論壇在北京成功舉辦，帶來好評如潮。其中，航空業作為“互聯互通”重要參與者也為人們重點關注。或許，在一些人看來，目前“一帶一路”形勢大好，大力開拓航空新市場份額才是當務之急。不過，我認為，新市場開發固然重要，但是，“互聯互通”的價值其實更在于合作和建設，這樣建立起來的市場才能保持持續發展。所以，未來的發展不是急功近利，而是需要我們繼續踏實地做工作，甚至是做許多細致艱苦的工作。 …- 2.3k
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國產大飛機C919究竟牛在哪兒
2017年5月5日中國國產大飛機C919騰空而起，讓國人無不歡欣鼓舞，引以為豪，尤其是作為未來能與波音和空客競爭的機型，世界各國也對此給予了極大的關注，這樣的品牌效應也是不言而喻的。然而，現在也一些人仍然感懷當年的“運10”飛機，認為其國產率更高，而C919在這點上卻沒能超越。實際上，這兩種飛機品質不能同日而語，甚至指導理念也是不盡相同的。應該說，C919更具時代性和具有全球發展的眼光，更具有大格…- 2.8k
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開展好“機票超售”業務離不開監管
最近，“機票超售”的話題因美聯航航班上旅客被打，再次在社會上爭論得沸沸揚揚。為何“機票超售”這樣一個航空業內的業務操作，會屢屢受到爭議呢?我認為，主要問題不在“機票超售”本身，而在于，一方面是我們航空公司內部管理松懈和政府的監管不到位造成的。美聯航這次的所謂“超售”事件，恰恰暴露了是管理的問題。另一方面，也在于社會對該業務缺乏了解，先入為主，把一些圍繞它發生的不愉快事件聯系在了一起。在此，我們有必…- 2.2k
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“不確定性”對2017年航空市場影響幾何？
近十幾年來，航空市場的發展可以說起伏跌宕，風險四伏，而且造成這種不穩定的因素多來自外部影響。故此，現在一些人對身邊的風吹草動都有著一定的敏感性，如石油漲跌、英國脫歐，都讓他們憂心忡忡。然而，事物的發展是不以人們意志為轉移的，往往擔心什么，或許什么就來得更快。2017年剛開局，美國新上任總統特朗普就簽署了多項保護主義色彩的行政令，尤其是“限穆令”更攪得世界不得安寧。人們不禁要問，2017年一系列的“…- 1.7k
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無人機發展受限，錯不在法規！
隨著互聯網技術發展和人工智能的逐步成熟，物流業也受益匪淺。現在，人們可以看到，無人駕駛汽車運輸貨物的許多關鍵性技術已經得到了很好的發展和運用，基本上達到了實際使用的要求。而反觀無人機，似乎有所落后，許多實際的運用還有很大的局限性。故此，有人認為，無人機物流方面的落后狀況，是現有法規過于嚴苛導致的。但我認為，錯不在制度的“嚴苛”。 無人機技術運用于物流業，無疑對于目前的市場擴展和便利都會有很大的提升…- 1.9k
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亞太低成本航空“寂”而不“沉”
2011年，在全球最具價值航空公司榜單上，亞太地區幾家低成本航空榜上有名。然而，在目前航空市場復蘇之際，不少全服務航空各項指標亮麗多彩，而亞太低成本航空早已沒有了當初的風采。 曾幾何時，在人們的記憶中，亞太低成本航空攻城略地，勢不可當，大有燎原之勢。我們從當年的業績排行榜上能看到，低成本航空的利潤幾乎直線上升，各項經營指標亮點紛呈。而全服務航空則在經濟不景氣、油價高企和競爭白熱化的多重打擊下，不斷…- 2.2k
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同是“選座費”為什么被罰的是中聯航？
最近，北京市發改委對“中國聯合航空公司”自立收費項目處以443210元罰款之事公布后，一時間業內業外都對此處罰議論紛紛。一些人表示這是廉價航空的經營創新手段，政府不應該干預。而業外人士則認為，航企收費項目讓人眼花繚亂，政府應該予以管理。實際上，這些說法都沒有說到關鍵點上。我認為，之所以被稱之為“選座費”收款項目被罰的是中聯航，完全是該收費違反了價格法的規定。 我們可以看到北京市發改委的處罰是根據，…- 3.6k
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航空公司開發新市場的風險不可忽視
隨著航空市場的恢復和油價走低，許多航空公司活力再現。尤其是在新興市場上，航空公司面對大好的發展形勢，雖然經歷了頗多周折，但拼殺的熱情依然不減。當然，也有些航空公司看到了二、三線市場的空白點，希望投資其中能有新的作為。然而，這樣的“藍海”并非風平浪靜，有時也會遇上逆流或旋渦。 可以說，當前的低油價讓許多航空公司受益匪淺。亞太航空中心表示，全球航企2014年的平均利潤增幅為5.5%，2015年的平均利…- 2.4k
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“見縫插針”應是低成本航企的長期策略
隨著全球航空市場的恢復，以及油價走低，許多航空公司再次燃起了新的希望。然而，東南亞低成本航空公司卻有所不同，有的依然受制于多種不利因素，難以走出困境。 提到亞洲的低成本航空公司，佼佼者當屬亞航。作為亞洲規模最大的低成本航空公司，其不僅擁有專營遠程航線的亞航X、泰國亞航X，還有馬來西亞亞航、泰國亞航、印度尼西亞亞航等6家子公司。當然，在東南亞發展較快的低成本航空公司還有酷航、虎航和宿務太平洋航空等。…- 1.9k
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從精神層面洞悉“機場鬧事者”的心理
現在，大家都知道，旅客“機場鬧事”既不文明，也是違法行為，更對社會產生了很壞的影響。但是，為什么這種為千夫所指，受法律所懲戒，甚至會被寫到“游客黑名單”上的行為，還是屢屢上演呢?或許，你聽了心理學家鞠強教授從心理層面指出“機場鬧事者”的背后原因，便能打開心中的疑問，也讓我們可以用科學辦法，有針對性地去化解“機場鬧事”這一類的不端行為。 最近，正值春夏交替之際，天氣變化無常不遂人愿。新聞里又在不斷傳…- 4.5k
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航企如何在當前市場上趨利避害？
根據國際航協(IATA)預測的數據，2015年全球航空公司凈利潤達330億美元，2016年預計將達到創紀錄的363億美元，而且北美市場的強勁增長和歐洲市場的好轉也讓人們有了更樂觀的預期。然而，不容樂觀的是，當前恐怖主義襲擊和地區沖突可能給航空業帶來的影響陰霾不散。對此，航空公司應該如何趨利避害呢?- 1.4k
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海航電商拓展貨運市場大有作為
2014年財政年度收官，客運市場爆出不同尋常的業績，令人喜出望外。然而，盡管貨運市場同樣也享受到了油價下跌的所帶來的利好，業績略有改善，但是，由于國際貿易量下降和運力過剩的拖累，該市場依然不景氣。那么，在這樣的形勢下，航空貨運市場還有發展的機遇嗎?回答當然是肯定的。海航貨運依托善航班網絡資源及強大飛機腹艙運力資源，通過大力發展電商，不斷創新業務，為全球客戶提供專業化的航空運輸、多元化的綜合物流和標…- 1.9k
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