從石家莊飛烏魯木齊，一路西行，過了賀蘭山，便進(jìn)入了茫茫大漠。

空中也顯得非常空曠。飛出去老遠(yuǎn)，才偶爾見到一兩架拖著白色尾跡的飛機(jī)。機(jī)組二人你一句我一句，圍繞飛行安全的話題聊開了。

安全發(fā)展新階段

“教員，這幾天我一直在琢磨一個(gè)問題：我們講保證安全是飛行員的天職，可如何保證飛行安全呢?我看各有各的高招，各有各的訣竅!”副駕駛小王很是感慨。

“你都聽到了哪些值得借鑒的做法?”教員反問道。

“張機(jī)長說，保證飛行安全，沒啥神秘的，打場籃球出身汗，倒頭呼呼大睡，上了飛機(jī)倍兒精神。李教員說，飛行好比挑山人，一步一梯踩穩(wěn)了，黃山天都峰高吧?照樣踩在腳下。馬機(jī)長可能是個(gè)唐詩迷，調(diào)侃說，標(biāo)準(zhǔn)程序啃10遍，不會(huì)飛來也會(huì)看。蔣機(jī)長講，在飛的時(shí)候，要時(shí)常牽掛后面那么多虔誠的旅客喲。”小王說。

“還有嗎?”

“對(duì)了，還有你經(jīng)常講的，要充分用好‘六大工具’!”

“考考你，哪‘六大工具’啊?”

“順序不一定對(duì)，但我記得是標(biāo)準(zhǔn)程序、標(biāo)準(zhǔn)喊話、檢查單、交叉檢查、飛行簡令和指令復(fù)誦與證實(shí)，對(duì)吧?”

“是的，用好‘六大工具’，確實(shí)能夠減少絕大部分‘人的因素’導(dǎo)致的差錯(cuò)和失誤。但是，要保證安全，還得回溯本原，弄清什么是安全，怎樣做才能保證安全。”

“教員，能否指點(diǎn)一二?”

“也好，今天的巡航雜事少些，咱倆就聊聊。你先說說看，什么是安全?”

“安全嘛，就是平平安安。在生活上，就是沒災(zāi)沒病;在飛行上，就是一個(gè)航班飛下來，正常性、服務(wù)保障干脆利索，機(jī)組操縱更是沒有一丁點(diǎn)兒差錯(cuò)。”小王解釋道。

“‘安全’這個(gè)詞，從字面上理解，‘安’就是沒有危險(xiǎn)，可謂無危則安;‘全’指完整、圓滿或無損壞、無殘缺的意思，可謂無損則全。按照世人的說法，‘安全’就是各種自然的或人為的事物對(duì)人不產(chǎn)生傷害，不導(dǎo)致危險(xiǎn)，不造成損失。”教員說。

他接著表示，綜觀民航發(fā)展歷程，民航人對(duì)航空安全的探索和實(shí)踐是不遺余力的。航空安全的發(fā)展歷史可以分為三個(gè)階段：一是技術(shù)時(shí)代(20世紀(jì)初～20世紀(jì)60年代末)。航空作為大規(guī)模交通運(yùn)輸?shù)囊环N形式應(yīng)運(yùn)而生，其中被確定的安全缺陷，最初與技術(shù)因素和技術(shù)失效或失誤有關(guān)。因此，在安全方面，努力的方向集中在技術(shù)調(diào)查和技術(shù)改進(jìn)上。

二是人的因素時(shí)代(20世紀(jì)70年代初～20世紀(jì)90年代中期)。20世紀(jì)70年代初，由于主要技術(shù)的不斷進(jìn)步和安全規(guī)章的逐步完善，飛行事故率大大降低，航空運(yùn)輸成為了一種更安全的交通運(yùn)輸方式。在安全方面，努力的方向擴(kuò)展到了包括人與機(jī)器互動(dòng)界面在內(nèi)的人的因素問題上，這使得安全信息的獲取超出了早期事故調(diào)查產(chǎn)生的信息。盡管在減少差錯(cuò)方面投入了資源，但人的表現(xiàn)依舊是事故中的常見因素。

三是組織機(jī)構(gòu)時(shí)代(20世紀(jì)90年代中期至現(xiàn)在)。這個(gè)階段，人們開始從系統(tǒng)的視角審視安全，除了人的因素和技術(shù)因素之外，它還包含組織機(jī)構(gòu)的因素。因此，考慮到一個(gè)組織機(jī)構(gòu)的文化和政策對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)控制的影響，人們提出了“組織機(jī)構(gòu)性事故”的觀念。另外，數(shù)據(jù)收集與分析工作以往局限于對(duì)事故或嚴(yán)重事故征候調(diào)查所收集到的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在需要一種全新的、積極主動(dòng)的做法加以補(bǔ)充。這種新做法基于日常信息的收集與分析，采用主動(dòng)和被動(dòng)的方法，監(jiān)控已知的安全風(fēng)險(xiǎn)并探測新出現(xiàn)的安全問題。

安全是一種狀態(tài)

“原來航空安全還這么有講究啊!”副駕駛小王說。

“是啊，我看過許多行業(yè)對(duì)‘安全’的定義，還是覺得國際民航組織(ICAO)對(duì)‘安全’的定義更準(zhǔn)確，有內(nèi)容、有方法，讓人一看就知道該如何抓安全。”教員說。

“如此神效?”

“是啊，國際民航組織認(rèn)為，在航空范疇，‘安全是一種狀態(tài)，即通過持續(xù)的危險(xiǎn)識(shí)別和安全風(fēng)險(xiǎn)管理過程，將人員傷害或財(cái)產(chǎn)損失的可能性降低到并維持在一個(gè)可接受的程度或其以下’。”教員解釋道，“我認(rèn)為，這個(gè)定義非常人所能提煉，必定是長期實(shí)踐的智慧結(jié)晶。沒有航空百年探索的積淀，不可能提出‘危險(xiǎn)識(shí)別’和‘安全風(fēng)險(xiǎn)管理’等這樣管用的思路。”

“這段話的內(nèi)涵好‘高大上’啊!但對(duì)飛行員來說，我們?nèi)绾尾拍軌虻蒙稀⒚弥?”

“從飛行員的角度看，我們試著來解讀一番。第一句話‘安全是一種狀態(tài)’，你如何理解?”

“我還是個(gè)新手，請多指教。這句話的意思是說安全水平不是一成不變的，今天保證了安全，并不能說明天就一定沒有事，要用變化、運(yùn)動(dòng)的觀點(diǎn)看待安全。每一個(gè)航班、每一步程序、每一個(gè)動(dòng)作都要以全新的態(tài)度來對(duì)待，切忌熟視無睹，在熟悉的回家路上摔跟頭。”

“你說得很好。我認(rèn)為，安全既然是一種狀態(tài)，狀態(tài)這種東西就是不穩(wěn)定的。再引申來看，安全不但是一種狀態(tài)，更是灰色的，肯定不是非白即黑的東西，灰色就意味著存在風(fēng)險(xiǎn)。有了這種風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，就會(huì)加一分責(zé)任、減一分僥幸，多一分謹(jǐn)慎、小一分隨意。”教員滿意地說。

“接下來，是安全管理的核心做法。ICAO在‘安全’的定義中提到了‘危險(xiǎn)識(shí)別’和‘安全風(fēng)險(xiǎn)管理’，識(shí)別危險(xiǎn)在前，管理風(fēng)險(xiǎn)在后，就是說要知道、認(rèn)識(shí)、辨別自己面臨的危險(xiǎn)。如果做不到這些，就好比盲人騎瞎馬鄰近深淵。那么，有了風(fēng)險(xiǎn)如何辦?必須管控，將風(fēng)險(xiǎn)牢牢地圈起來。定義中還有一個(gè)限制詞‘持續(xù)的’，就是說識(shí)別危險(xiǎn)、管控風(fēng)險(xiǎn)不是一勞永逸的，必須是經(jīng)常的、持續(xù)的、閉環(huán)的管理活動(dòng)。只有這樣，安全走勢才是平穩(wěn)的，是可控的。”教員說。

識(shí)別和管控安全風(fēng)險(xiǎn)

“小王啊，就飛行來說，如何發(fā)現(xiàn)并識(shí)別自己面臨的危險(xiǎn)呢?”教員自問自答，“一是從理論來看，是否存在不懂或不明白的地方。除了航空理論之外，涉及機(jī)型、運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和安全政策的知識(shí)都應(yīng)該弄懂、弄透。《飛行機(jī)組操作手冊》(FCOM)告訴我們飛機(jī)各系統(tǒng)如何工作，《標(biāo)準(zhǔn)操作程序》(SOP)告訴我們飛行員應(yīng)該怎么飛，《飛行機(jī)組訓(xùn)練手冊》(FCTM)告訴我們飛行操縱有哪些技巧，《快速檢查單》(QRH)告訴我們飛機(jī)遇到故障如何排除，《最低設(shè)備清單》(MEL)告訴我們在什么情況下飛機(jī)能‘帶病干活兒’，《運(yùn)行手冊》告訴我們按什么標(biāo)準(zhǔn)來飛，《安全管理手冊》告訴我們遇到安全方面的問題應(yīng)該怎么辦。所以，我經(jīng)常作比喻說，‘飛行員的飯碗=FCOM+SOP+FCTM+QRH+MEL+《運(yùn)行手冊》+《安全管理手冊》’，它們決定了飛行員‘飯碗’的大小和深度。如果哪方面存在漏洞，早晚會(huì)形成安全隱患。二是從飛行技術(shù)來看，首先要清楚自己是不是所有偏差都會(huì)修正，多大的偏差能夠把控得住;其次要知道自己的技術(shù)短板在哪里。知彼者易，自知者難。三是從運(yùn)行環(huán)境來看，清楚自己對(duì)國際運(yùn)行規(guī)則是否熟悉，語言表達(dá)是否自如，對(duì)運(yùn)行機(jī)場的環(huán)境、凈空和導(dǎo)航方式是否有把握。四是從自身身體條件來看，評(píng)估如果下半夜運(yùn)行，自身抗疲勞的能力如何。五是綜合判讀自己的飛行品質(zhì)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，從中發(fā)現(xiàn)自身操縱不規(guī)范的地方，識(shí)別自己面臨的飛行危險(xiǎn)。近年來，國內(nèi)其他航空公司發(fā)生的不安全事件，許多都源于飛行作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)、工作責(zé)任心不強(qiáng)。我們捫心自問：自己是不是也存在作風(fēng)稀拉的傾向?”

教員講到這里，便不說話了。“教員，如何進(jìn)行‘安全風(fēng)險(xiǎn)管理’呢?”正聽得入神，見教員不說話，副駕駛小王央求道。

“‘安全風(fēng)險(xiǎn)管理’就是要采取防范或預(yù)防性措施，將危險(xiǎn)的可能性、預(yù)期后果的嚴(yán)重性盡可能降低。通過危險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)管理的方式，將人員傷害或財(cái)產(chǎn)損失的可能性降低到并維持在一個(gè)可接受的程度或其以下。減小發(fā)生不安全事件的可能性，對(duì)于飛行機(jī)組來說，就是要充分用好前面提到的‘六大工具’。聽說有家航空公司還將這些管理人因差錯(cuò)的‘六大工具’作為飛行員的考試題目，我認(rèn)為他們抓安全抓到點(diǎn)子上了。”

“教員，我現(xiàn)在知道安全是咋回事了!”

“好啊，我期待你一輩子飛得平平安安的!”

（航家作者：劉清貴）