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劉清貴：飛行訓練中應關注的問題
飛行員的基本功來自哪里？自然是來自飛行訓練。過硬的飛行技術是保證飛行安全的重要基礎。基于此，才有了“機長是保證飛行安全的最后一道關口”的常識。反思近年來發生的不安全事件，結合當下的現實，就飛行訓練和飛行安全而言，我們應該關注哪些問題呢？ 張旭制圖 1、高度重視飛行作風的養成 近日，筆者和某航空公司運行副總裁聊起飛行員訓練。他介紹了公司的三項舉措：一是通過快速存取記錄器（QAR）數據和艙音監…- 24.9k
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新時代，如何堅持安全第一？
堅持安全第一，就是要堅守中國民航的安全自信 截至今天，中國民航已經連續保障運輸航空安全飛行94個月25天，6310多萬小時，安全運送旅客近31.76億人次；在嚴峻的空防形勢下，連續15年保證了空防安全；百萬小時事故率，2000年~2009年為0.11，2010年~2018年為0.02，年代提升達82%；黨的十八大以來，民航運輸航空百萬小時重大事故率和億客公里死亡人數雙雙為“零”。這組數據不僅體現了…- 17.2k
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劉清貴機長：飛行關鍵階段為什么“關鍵”
飛行關鍵階段是指滑行、起飛、著陸和除巡航飛行外在3000米(10000英尺)以下的飛行階段。雖然這個階段在總飛行時間中只占約10%，但集中了大多數飛行安全風險。為什么要用“關鍵”這個詞?筆者認為，這是基于風險的可能性、危險性兩個維度來綜合考慮的。這個階段包含航空器最容易發生重大事故的“黑色11分鐘”，即起飛爬升3分鐘和進近著陸8分鐘。 飛行關鍵階段面臨的風險 在飛行關鍵階段面臨的風險主要有以下幾個…- 4.9k
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警惕可控飛行撞地風險
可控飛行撞地（CFIT）是在飛行員控制下的一架適航飛機無意中觸及地面、障礙物或水面所發生的事故。近日，我仔細研究了幾起相對典型的飛行不安全事件。其中，忘調或錯調高度表氣壓基準，導致飛錯高度的有3起；進場、進近過程中偏出程序保護區，低于扇區最低安全高度的有2起；復飛過程中，動作遺忘、操縱不當，導致飛機“抖桿”（速度過小）的有1起……而這些風險的最終指向，就是CFIT。 誘發CFIT風險的因素 為提高…- 4.1k
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機長論道：謹防新技術遭遇老思維
近日筆者仔細研究了兩起飛行不安全事件，發現雖然誘發因素不盡相同，但“新技術遭遇老思維”應該是一個值得關注的問題。 對RNAV認識不足 一架空客A319飛機在某機場使用24號跑道區域導航(RNAV)進場，進場高度偏高，在起始進近定位點左轉盤旋下降高度的過程中觸發“地形”(TERRAIN)和“拉升”(PULLUP)警告，機組在中止進近后重新加入程序，安全落地。 我們從這起事件中看到了兩個薄弱環節：一是…- 2.7k
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