據華北空管局，5月19日零時，貫通中國南北、全長2000多公里的空中京廣大通道空域結構調整順利實施。調整后，京廣大通道空域將形成“兩上兩下，單向循環”的運行模式，可有效解決京廣航路以及華北空域的擁堵狀況，優化空域結構，釋放可用資源，促進節能減排，降低安全風險，提升航班運行效率。北京首都機場、大興機場、石家莊正定機場等華北區域內部分機場班機走向有一定變化。
華北空管局京廣大通道空域結構調整實施工作空管保障指揮部現場。
華北空管局京廣大通道空域結構調整實施工作空管保障分指揮部現場。
京廣大通道是連接京津冀與粵港澳大灣區兩大世界級城市群的大動脈，具有重要戰略地位。此次大通道建設是民航局規劃的“10+3”空中骨干大通道建設中的一條，涉及京廣沿線7省2市及香港澳門特別行政區，8個千萬級機場。京廣大通道中“京”主要指包括北京首都、北京大興、天津濱海、石家莊正定等機場在內的京津冀地區，“廣”主要指珠三角地區。京廣大通道涉及機場眾多，沿線路網結構復雜、交通密度大、擁堵節點多，建設難度大。
“航路是一個立體的概念，在空中對向飛機可以在一條航路上行駛，相互之間保持一定的水平和垂直間隔。‘兩上兩下、單向循環’運行模式，‘兩上’指兩條航線用于北上，就是從南往北飛。‘兩下’指兩條航線用于南下，從北往南飛。單向循環就是取消相對飛行，一條航線一個單一方向，好比‘單行線’，這樣能在一定程度上提高安全裕度，提升航路運行效率。就好像在地面道路上，一條路都是同方向的效率遠比一條路上有兩個方向的效率要高。”華北空管局空管中心安全業務室相關人員介紹。
在本次京廣大通道建設中，在華北地區主要調整了京津冀各機場去往深珠澳等機場方向的班機走向，其中僅北京首都至港、深、珠、澳的航班單程可節省約125公里，進一步實現航線截彎取直，充分促進行業節能減排。另外，新增一條北京大興機場去往廣州的班機走向，將有效緩解航線擁堵。在由華北空管局北京區管中心管轄的鄭州高空區域內取消了兩條交叉航線，將減少沖突運行安全隱患。目前，由于疫情影響，北京兩場航班量處于低位運行，但航路航線規劃是一項長遠工作，要具備一定的前瞻性和戰略性，尤其要對大流量情況下航班運行進行分析研判，提前籌劃。
華北空管局牢固樹立“空管一盤棋”理念，充分運用2019年大興機場開航空域調整的先進經驗，成立了以局長、書記為組長的專項工作領導小組，制定下發《京廣大通道實施方案》及任務分解表，對機場、航司等各有關單位進行方案宣貫。
5月11日，空管中心組織集中備勤管制員，開展京廣大通道空域結構調整過渡實施工作應急演練。
管制部門根據實施方案調整了管制扇區工作程序，完成了扇區容量評估，避免超容量運行，對管制員進行了培訓考核，修訂了管制協議及運行手冊。5月11日，空管中心組織流量管理室、塔臺管制室、終端管制室及區管中心等集中備勤管制員，開展了空管中心京廣大通道空域結構調整過渡實施工作應急演練。演練共設計十四個場景、二十個問題，涉及到過渡方案、應急程序、風險源防控等多個方面。
5月19日凌晨，網絡中心技術人員對系統數據進行調整。
設備保障方面，技術人員修改了空管自動化設備中相關的航路、航線的數據；調整了AIDC移交參數，聯合中南空管局完成了北京區管至廣州區管AIDC（相鄰管制電子移交協議）測試工作；修改了A-SMGCS（高級地面引導控制）系統中的離線數據，確保了各類管制服務系統數據的準確、可靠。技術人員嚴格按照操作檢查單進行操作，完成數據修改發布、時鐘服務檢查等。并在離線數據生效后，對修改的數據逐一進行測試驗證，仔細檢查系統的主要功能，確保系統運行穩定。
大興空管中心飛行情報室檢查飛往廣州、深圳方向航班的飛行計劃數據。
5月19日過渡運行期間，管制使用提前更新的備用自動化系統進行管制指揮，在主用系統更新完成上線后順利切換回主用系統，主備系統間無縫銜接，管制運行平穩、順暢。華北流量系統、北京CDM系統、華北飛行計劃管理系統、北京綜合電報處理系統，4套系統的調整涉及航線、航段數據和航路基礎數據，兩類數據共計10731項也于當日更新完成投入使用。過渡運行首日，設備保障單位在原值班人員配備的基礎上，進一步加強值班力量，對空管設備進行及時、有效、全面的運行監控。
下一步，華北空管局將強化主體責任落實，持續做好風險評估，加強管制人員培訓，盯緊盯住重點單位、關鍵崗位和重點環節，分析預判安全運行的沖突點、矛盾點，進一步完善處置預案，確保空管運行安全第一、順暢運行。
撰稿｜呂思敏 ?韓永靜
攝影｜何威 ?田勇 崔林 胡懿 楊天驍 徐京?李磊?石羽斯 席佳睿等
