昨天（9月19日），鋪天蓋地的媒體都在說飛機上可以使用手機了，各家媒體為了搶頭條不惜歪曲事實，真相是什么?會不會對飛機上的設備造成影響?我們慢慢說。

只是開放權限，不是開放使用

首先，民航局的原意是，在CCAR121-R5時會將機上使用電子設備的權限交由航空公司制定規(guī)則。

這里有幾個意思：

第一：在中國境內注冊運行的民用大型航空運輸航班上，機上使用手機目前還是禁止的。

第二：因為民航局已經(jīng)沒有批規(guī)章的權限了，現(xiàn)在的規(guī)章都必須是交通不來批準。R5已經(jīng)經(jīng)過交通部批準了，具體什么時候實施還沒有正式頒布。

第三：R5還有一個過渡期，現(xiàn)有航空公司可以在2019年12月31日之前過渡完成合格審定就可以，并不是必須立即執(zhí)行該規(guī)定。

第四：即使在R5正式頒布之后，航空公司按照R5執(zhí)行，還需要航空公司去評估，然后制定相關的使用細則之后才可以實施。

手機會影響飛行安全嗎?

電子設備對飛機通訊和導航設備的影響是確定的，而且我本人早年在天津機場地面上，在B-2505貨機飛機上使用手機時，確實遇到過手機通話影響飛機的通訊系統(tǒng)，這些確實也發(fā)生過。

使用手機會導致空難嗎?

有人說從來沒有任何一起空難確定和使用手機有關，這個確實是沒有直接原因，但是對于飛機設備可能的影響和飛機本身設備信號屏蔽處理的要求，以及使用無線電裝置發(fā)射頻率的穩(wěn)定度有很大關系。

理想的是所有的飛機設備都有完美的電磁屏蔽，所有的機上使用電子設備都穩(wěn)定的低功率工作在自己所分配的頻率上，這樣的理想狀態(tài)下誰也不干擾誰。

碰是到什么都發(fā)射的山寨產(chǎn)品，以及老舊的或者電磁屏蔽不是完美的飛機，恐怕沒有人敢放開其在飛機上使用，因為沒有人能知道這些產(chǎn)品是否在其應該工作的頻率上發(fā)射信號，而飛機的設備會不會受到干擾。

飛機設備使用那些頻率發(fā)射和接受?

目前飛機上普遍使用的無線電設備有以下(個別飛機設備工作頻率有所不同)：

VHF(甚高頻)、HF(高頻)、ADF(自動定向儀)、VOR/MK(全向信標臺)、ILS(盲降)、DME(測距儀)、ATC(應答機)、TCAS(防撞系統(tǒng))、WXR(氣象雷達)、RA(無線電高度表)、GPS(全球定位系統(tǒng))、ELB(應急定位裝置)、海事衛(wèi)星電話、銥星終端、移動平臺地球站、客艙無線局域網(wǎng)設備。

這些設備工作的頻率分別是：

VHF(甚高頻)：118.000~136.975Mhz

HF(高頻)：2.0~23.999Mhz

ADF(自動定向儀)：0.15!1.799Mhz

VOR/MK(全向信標臺)108.00~117.95Mhz

ILS(盲降)LOC：108.1~111.95Mhz

ILS(盲降)GS：328.6~335.4Mhz

DME(測距儀)：收962~1213Mhz

發(fā)1025~1150Mhz

ATC(應答機)：收1030Mhz 發(fā)1090Mhz

TCAS(防撞系統(tǒng))：收1030Mhz 發(fā)1090Mhz

WXR(氣象雷達)：9333Mhz

RA(無線電高度表)：4250~4350Mhz

GPS(全球定位系統(tǒng))：1575.42Mhz

ELB(應急定位裝置)：121.5/243/406.025Mhz

海事衛(wèi)星電話、銥星終端、移動平臺地球站：各家安裝不同設備會有不同的頻率，以下為一些設備的頻率

L波段上行1.636GHz～1.643GHz，下行1.535GHz～
1.542GHz;C波段(上行6.417GHz～ 6.4425GHz，下行4.192GHz～4.200GHz;

客艙無線局域網(wǎng)設備。

手機的頻率：

兩款國內較火的手機的工作頻率：

以下是TD-LTE和FDD的頻率：

中國移動1880 -1900MHz、2320-2370MHz、2575-2635MHz，

中國聯(lián)通2300-2320MHz、2555-2575MHz，

中國電信2370-2390MHz、2635-2655MHz;

FDD的頻率上行：1755-1765MHz;下行：1850-1860MHz。

想多的了解的看下表：

飛機自己都會干擾自己

飛機電磁環(huán)境太復雜，制造廠商都會公布飛機上一些設備干擾飛機上其他設備的頻率，比如波音737NG早期就公布很多頻率不可用，甚高頻120.00Mhz和高頻29.490Mhz、29.489Mhz等頻率，這些是經(jīng)過測試，對飛機其他設備確實是有影響的，據(jù)說有的頻率會影響到油量表的讀數(shù)，有的會影響到FMC。

誰將是第一個吃螃蟹的?

下面的問題是，哪個機構怎么去認定哪些電子設備在哪些頻率不會干擾飛機上的設備，這個認證過程恐怕不是那么容易。

民航局據(jù)說會給一個具體的細則，但是按照誰批準，誰負責的原則，航空公司批準的電子設備，航空公司必須為其安全負責。

做噱頭來玩得花，真正做起來都是都會保守

所以相信航空公司都會大力宣傳自己會開放使用的電子設備作為噱頭，但是實際操作時仍會采取保守的做法，只會開放目前風險較小的手機的飛行模式，可以連接Wi-Fi，而暫時不會開放手機的通訊模式。

再說了，手機在空中也基本不能連接到基站，有Wi-Fi功能就已經(jīng)足夠了!（感謝提供資料的朱云工程)

(航家作者：陳建國)