資料圖：西南空管局塔臺

中國民用航空網通訊員宋健訊：5月14日，川航3U8633航班執行重慶至拉薩飛行任務，6時26分由重慶江北機場起飛，6時42分進入成都管制區域，西南空管局區管中心管制員雷達識別并與機組建立雙向通訊。

“風擋裂了！”7時8分，飛行高度9800米的川航3U8633機組突然報告，并決定備降成都。飛機此時的位置，北側約24公里為最高海拔6258米的四姑娘山脈，西南側約93公里為最高海拔7566米的貢嘎山脈，東側約17公里山脈最高海拔5364米，航空器最低安全高度為7200米。區管中心管制員羅天宇當即指揮右轉先下降到8400米保持，避免撞山，同時啟動應急預案。

區管中心副主任鄭鍵是當天區管中心值班領導，他得知情況后要求按應急預案進行指揮，并立即沖出休息室。鄭鍵手持值班電話跑向管制大廳時接到管制員第二個電話，當得知無法與機組建立聯系，且該機并未聽從管制員右轉指令而是左轉并以非正常速度下降時，他越發意識到問題的嚴重性，快跑沖到席位了解情況，指揮各崗位進行處置。同時，西南空管局啟動應急預案，終端管制室和塔臺管制室也開始相應準備。

“四川8633，我是成都，你能聽到我嗎？”“四川8633，我是成都，聽到請回答。”機組并沒有回答。管制員在多個頻率反復盲呼，請其他飛機協助呼叫，但都未得到回應。一般風擋出現裂紋但未破損或脫落的情況下，會影響飛行員目視，但仍可根據導航設備繼續飛行和著陸。依據掌握的情況，管制員作出四種推測：通訊故障、座艙釋壓、機組錯誤操作、機上出現非法干擾，大家嚴陣以待并做好相應保障準備。

7時11分，雷達屏幕顯示川航3U8633航班在7200米改為平飛，并出現航空器遇險代碼（A7700），全體值班管制員進入執勤緊急狀態。A7700意味著飛機遇險、情況緊急，急需空管提供一切所必須的支援，滿足機上人員安全及安全落地的需求。

終端管制室管制員立即指揮空中與川航3U8633航班落地時間相近的6個航班緊急避讓，協調軍方騰出某機場訓練空域，對廣漢、新津機場進行控制，讓附近正在執行通航任務的航空器盡快落地，為其提供最優的空域環境。同時，帶班主任密切監控其飛行動態，及時預判其飛行意圖，做好處置預案調整的準備。

在成都雙流機場地面，原本有8架航空器準備滑行進入跑道，15架航空器正準備離開機坪滑出，塔臺管制員指揮23架航空器立即終止起飛或滑行，徹底凈空兩條跑道。同時，通知雙流機場做好消防、醫療等救護準備。“我們還通知機場燈光部門開啟兩條跑道的所有助航燈光，希望盡最大努力，引導川航3U8663可以在任一跑道的任一端都能實施緊急著陸。”當值的塔臺管制一室黨支部書記肖磊說道。

“MAYDAY！MAYDAY！我在崇州盤旋！”“MAYDAY！座艙釋壓！座艙釋壓！座艙釋壓！”7時24分，管制員收到川航3U8633機組發出的信息。“MAYDAY”表明機組遭遇到威脅生命安全的險情，但管制員仍無法與機組建立雙向通訊聯系。終端管制員立即向遇險機組盲發指令“四川8633，現在可以使用02R的盲降，20L、20R的盲降，02L只能使用VOR/DME進近”。

7時30分，川航3U8633飛行高度2100米，飛向02號跑道的西三邊三轉彎位置，終端管制員在頻率里聽到一句模糊的“正在準備左轉，使用02R”，判斷該報告來自特情航班，立即向機組盲發可以使用02R盲降進近的許可。為減輕機組更換頻率的操作負擔，管制員不要求機組轉換頻率。

7時36分，川航3U8633飛行高度1200米，距跑道入口25公里處對正02R跑道，終端和塔臺管制員嚴密監控飛行航跡，分別在各自頻率多次盲發著陸條件和許可，并精確比對飛機高度和位置，確認處于正確的著陸航道上。當值的塔臺管制一室帶班主任徐智文回憶，降落前，飛機姿態正常、速度偏大，他有點著急，但他對航班能平安落地充滿了信心。

7時41分，川航3U8633在02R跑道安全落地。

7時45分，塔臺管制員與機組建立聯系，及時了解飛機受損和人員受傷情況，并迅速通知有關部門實施救援。當時正值雙流機場出港高峰，西南空管局啟動大面積延誤處置預案，在民航局空管局的大力支持下，實施精準的流量管理，疏散積壓航班。

11時40分，雙流機場進出港航班恢復正常，經多方努力，全天航班正常率達到71.11%。

“面對這次特情，我并不緊張，因為平時演練過很多次類似特情處置，作為一名老管制員，我也經歷過多次真實的特情處置。”終端管制室帶班主任宋源說道，在得知特情后，他接過話筒上陣指揮，直到飛機平安落地，并與塔臺確認后他才放心。

這便是此次特情處置的幕后英雄們——西南空管局管制員，在無法與機組建立有效通訊聯系的情況下，以最短的時間判明空中情況，以最優的方案提供管制服務，為飛機安全著陸提供了快速反應的空中交通管制指揮。這是對生命至高無上的敬畏和尊重，是嚴謹科學守護安全的職責和使命，我們在為機組點贊的同時，也為這群幕后英雄點贊。