大家早上好！非常感謝會務組，非常榮幸參加這次會議，也很高興來到北京。聆聽了很多演講者的精彩演講，他們的演講重點都在于機場。在這里我也想提前預祝北京大興國際機場順利投入運營。

關于機場，我們曾經認為它是城市的一個窗口，我們進入機場后先進行值機，然后安檢，之后需要步行或者乘坐一些交通工具來到登機門。如今的乘機過程不像以往那么簡單，如今我們到達機場后，可以用手機或者電腦預訂整個乘機流程，乘坐無人駕駛的電動車抵達新的登機門，還會有行李接送服務，我們甚至可以在機場選擇自己喜歡的食物，安檢流程更加智能便捷，隨后來到登機口登機，到達目的地之后也能做到無縫銜接，目的地已經有一輛車等著我們了，可以將我們安全送達酒店，甚至到了酒店以后，也有人幫我們采買好未來一周所需要的用品。

一天的演講中，大家都提到未來整個航空運輸系統可能更加便捷，更加無縫銜接，能夠在準確時間將我們運送到準確的目的地。我們到達機場的過程中，可能會遇到交通擁堵的問題，這將成為未來交通發展的一些障礙。同時舊的航站樓因為使用時間過久的緣故，很難適應一些新技術的發展，同時由于軍用航空和其他航空領域的發展和交流問題，也使得高新技術在舊機場的運用過程中面臨著一些困難。接下來，我們要如何解決這些困難，更好地實現航空未來的發展？很重要的一點，能夠幫我們解決所有的現有困難，這就是通過數據。

我們應該把機場看作是一個系統，完整的系統。我們認識到，通過這個系統能夠將旅客運送到全球各個角落。它分為地方的市場、地區的市場以及全球的市場，我們應該通過不同層級去理解這個機場系統，并且去設置相應的、適合的發展策略。

與此同時，機場應該與航空公司建立緊密的聯系，去為旅客提供更加優質的服務。機場在運營過程中，也要考慮到航空公司運營的成本問題，以及如何幫助航空公司更好的提升其現有服務，更好的平衡成本和服務質量的關系，同時也能夠為航空公司創造一些收益。同時航空公司也應該考慮如何更好的使用機場所提供的基礎設施，我們應該將我們的航站樓視為完整智能化的系統，機場周邊的擁堵問題是目前機場面臨的主要問題之一，因此航站樓運營當局也應該和城市的其他相關部門加強合作，比如和軌道交通管理部門進行合作，更好地改善航站樓附近的交通擁堵問題。

同時如何對旅客以及旅客的行李進行更加高效的安檢，這都能幫我們提升整體乘機效率，以此來實現無縫銜接的乘機流程。同時要結合不同的交通時段，如高峰時期的情況和交通低谷的情況，根據這些實時的情況對流程進行調整。

當乘客踏出家門的那一刻，整個旅程已經開始，所以我們應該用以旅客為中心的模式，幫助我們思考如何更好的設計旅客乘機流程，在這方面我們做了巨大努力。提升旅客在航站樓內的導航服務，數據還能幫助我們解決一些環境問題和安全問題。我們在機場設置的一些傳感器可以幫助我們收集到許多數據，這些數據能夠幫助我們對當前安全形式進行更好的預測。

新技術在跑道上的檢測系統例如FOD的檢測及其工具，都可以進一步改善機場安全環境，使我們的機場更加智慧。我們可以有最大的機場，多個跑道，最現代的航站樓，但是如果有一個現代化的管理系統空間，可以讓飛機安全高效起落，那就不需要那么大的機場。

我們看一下美國和世界各地的情況，自動相關監視廣播等技術都可以讓飛機在系統中高效運行，管理系統的效率和安全性要確保所有用戶共同合作，并且能夠使他們一體化。不管軍方、民用、無人航空器以及新的進入者，我們的管理系統空間是不是有足夠的容量，我們的結構是不是能夠讓所有人高效使用，我們的監管是不是能夠確保我們的進港離港高效便捷，所有這些都可以幫助我們回答所謂一體化空間布局的問題。

最后一點，有一個最大的挑戰，對于一個智能的航空系統來說，最重要的是要有訓練有素、經驗豐富的專業人員，確保系統安全高效運行，包括飛行員、工程師、機械師、公共交通管制員等。

未來有很多東西需要進一步改善，我們已經取得了很大的進步，希望我們可以進一步開發更加安全高效的系統。一個安全高效的系統，需要數據分享和共同決策，包括機場的業主、運營者、委托商，以及所有利益委托方，不這樣做是沒有辦法充分發揮智能機場的作用的。