尊敬的董副局長，女士們，先生們：

非常高興今天能和大家分享我的見解，我們如何用科技來解決現在面臨的一些問題，來解決香港國際機場面臨的時刻還有容量短缺的問題。

香港作為亞太地區的中心，在5個小時以內就可以到達世界上最大的幾個航空運輸市場。現在有超過120家航空公司在香港國際機場運行，我們在世界上有220多個航點。自1998年開始運行之后，香港國際機場已經成為了世界上非常重要的航空樞紐。航空客運量達到了7400萬乘客。2018年香港國際機場客運量在全球排名第八，在亞洲排在北京首都國際機場之后。就貨運而言，香港國際機場是世界上最繁忙的樞紐之一，它是一個非常重要的貨物樞紐，在最近的OAG報告中顯示，香港國際機場是亞太地區最繁忙的十大機場之一，同時出現在這個榜單上的還有很多其他非常繁忙的機場。我們每天會有很多的跨境航線。

在過去的一年中，亞太地區的交通流增長也是非常顯著的。為了滿足增長需求，香港國際機場已經開始了基礎設施的改擴建。目前香港國際機場在交通量方面的增長是非常巨大的，這對于未來五年的空管系統提出了更高要求，對于機場來說也是一項巨大的挑戰。這也要求所有的相關部門必須進一步的提升、進一步的演進，才能夠更好的去應對未來的新局面，以及更好的去解決未來增長的交通量。

在過去的幾年當中，我們投資了許多新興科技，更新了許多管理理念，同時也在不斷培訓我們的員工。在我們近期完成的幾個重要的培訓以及開發的項目當中，其中很重要的一個就是現代空中交通管理系統。這個新的空中交通管理系統是一個高度集合的、高度系統化的系統，其運用了一些新技術，如人工智能及一些新的數據鏈、AIDC、空中交通服務設備兼數據通訊、先進的安全網、航機排序系統、電子飛行條、天氣預報和提示，所有的技術對我們來說都是行之有效的工具，能夠幫助我們更高效的利用空域。

舉個例子，AIDC的技術，就是數據鏈的通訊。管制員可以使用數據鏈來進行飛行情報區之間的數據交換，數據鏈的通訊可以幫助減輕管制員的工作量，從而提升他們的工作表現和安全水平，數據鏈對于我們來說是值得信賴的，其可信度更高，同時也能夠更高效地處理一些異常情況。

另外一個例子，就是提升改善空管的方式。利用航機的排序系統，它能夠幫助管制員工作，這個AMAN系統能夠采集各種各樣的信息，各航班的時間信息，如這個航班什么時候到達機場，并且對不同航班進行分類。這個AMAN的系統涉及各個領域的子系統，如空域、航路、飛行計劃書、飛機排序系統、雷達、飛機表現、天氣信息等，這些都基于航班的具體信息。我們的飛行條也從傳統的紙制飛行條升級到了電子飛行條。這給管制員帶來了非常實在的好處，能夠讓管制員之間的協作更加簡化，讓整個流程更加流暢，也能夠讓各方進行數據和信息的分享。

此外，我們也有一些最新科技應用的項目。這都是為了抓住新興科技能夠給我們帶來的發展機遇。如數碼化、自動化、大數據、太空航空監察，通過這些自動化技術，可以幫助我們提高工作效率，像大數據的技術也一樣，還有太空航空監察，可以幫助我們實現自動的監視和減少航空器之間的間隔要求，這些都可以幫助我們提升機場的運營。

還有ACDM，機場協同決策，這是香港國際機場去年開始實施的一個決策。通過這個系統可以實現對所有資源自動的配置和使用，也能夠讓我們更好的應對機場可能面臨的一些突發狀況，更好的去提升整個航班離港的流程，也可以降低旅客的等待時間。現在越來越多的機場都開始使用ACDM，整個系統當中的用戶也在不斷增加，使得這個協同決策的網絡和系統更加的完善。

目前從空中交通流量管理來說，在亞太地區有兩個主要的空中交通流量的區域，一個是中國上海、日本、韓國，空中交通流量協作小組，一個是涉及到更多國家的一個多節點空中交通流量組，這兩個空中交通流量組之間如何進行更好的協作，也是我們未來工作的方向之一，要求我們在未來要更好的促進所有利益相關方之間的協作。

ADS-B，自動相關監視廣播，目前也在許多國家中得到了廣泛應用，可以幫助我們克服一些問題。我們研發了一個遠程航空監視顯示系統，它可以監視從香港國際機場起飛的航班情況、過境香港的航班情況、進入香港飛行情報區的航班情況。可以幫助我們更好的對航班的情況進行一個預期，并且基于預測來進行相關的對應措施。

目前歐洲對飛機的尾流紊流類型進行了重新的分類，對于三四十年前的尾流紊流類型來講更加復雜。它更加細化了對尾流紊流類型的一個分類，這就使得這個尾流之間的間隔規定更加細化、更加多樣，有利于中小型飛機更加靈活的運行。從這個例子中我們可以看出，如何通過減少尾流之間的間隔提升運行效率。

還有數據指揮塔也是我們目前與多部門進行合作，致力于發展的項目。我們通過構建這個新型的塔臺，可以提升我們的工作效率。這個數字化塔臺的技術，可以提升管制員的視線范圍，增強對機場盲點的監察能力，在晚上或者低能見度的情況下也可以幫助我們提升管制員的視野。通過這個技術的運用，也能夠提升自動化，提升安全水平。

當今的指揮塔臺涉及到各種各樣設備和技術的運用，所以說通過使用數字化塔臺的技術，我們對塔臺中所使用的不同系統、不同設備進行了融合、統一。我們希望用一個更加整合性的系統，為管制員提供各種各樣的數據和信息，并且通過數據鏈來實現管制員之間的通訊，這些都有助于提升管制員的工作，希望能夠幫助管制員更加高效地應對各種各樣的航班情況。

綜上，技術可以幫助我們提升工作能力和容量，如何使用這些技術解決未來交通量增長的問題，它取決于我們如何更好地運用這些技術。