中國民用航空網訊：今年早些時候公布的達索航空全新10,186公里(5,500海里)航程的超寬體客艙雙引擎獵鷹6X，目前完成了初步設計，進入細節設計階段。

部分長生產周期的結構備件制造的已經開始，Pratt & Whitney加拿大公司的PW812D引擎測試運作良好。飛機的主體設計已經確認，也已和獵鷹6X的主要項目的合作伙簽署合同。

美國公務航空展 (NBAA-BACE) 的研討會上，達索航空主席兼首席執行官Eric Trappier先生稱：“一切都在正軌上，獵鷹6X將于2022年開始交付。”

展會期間，獵鷹6X 超寬體客艙的實體模型將于達索靜態展示區展出(#2648)。

獵鷹6X將結合市場上最先進的設計特點，并汲取達索航空世界領先的公務機及戰斗機專業知識。它擁有同級別公務機中最長的航程，非凡的機場起降表現，以及同類其它機型無法提供的超大內部空間。其客艙是專用公務機領域最高(6英尺6英寸)、最寬(6英尺8英寸)的客艙。

“對于這樣一個項目來說，我們的研發時間通常都很緊張，” Trappier先生提到，“然而，我們在飛機及部件設計上的發展都已經非常成熟，因此我們有信心在2021年進行獵鷹6X的第一次試飛。”

后端機身的制造已經在今年夏天開始，中端機身也會隨后跟上。短艙的設計(進氣道、風扇整流罩、推力反向器和發動機裝配組件系統)由達索的新合作伙伴UTC Aerospace Systems提供。

PW812D發動機正在進行基準和飛行試驗，更多發動機隨著進程的發展也正在準備中。迄今為止， PW800系列發動機在評估和測試方面有著無與倫比的記錄，有23700多小時的評估測試，其中包括1,935多次飛行和12,200多小時的測試時長。

達索及其項目合作伙伴也開始了一系列 重要的開發進程，包括壓力計算，可維護性分析和制造驗證。

獵鷹6X將包含一系列新功能，包括：

·超高效機翼結合了先進的結構性設計和曲線的機翼后緣，提升了抖震裕度和升阻系數，減少了湍流的影響。

·襟副翼, 用于主動控制高速偏差的飛機表面，既有襟翼的功能(提升升力)，也起到副翼的作用(側滾控制)。該設備將與獵鷹6X新一代數字飛行控制系統融合。

·獵鷹6X上搭載了一個新的維護系統——FalconScan，監測超過100,000項實時狀況的自我診斷參數。

FalconEye(獵鷹之眼)合成視景系統(CVS)近期在獵鷹8X獲得最低100英尺(30.5米)決斷高度執行任務的認證，而在獵鷹6X公務機上，它也會包含在標準選配選項里。FalconEye(獵鷹之眼)是第一款將基于數據庫的合成地形圖與實時熱成像低光攝像圖結合為單一視圖的平視顯示器(HUD)系統，可在飛行的任意階段及任何惡劣天氣條件下，為飛行員提供前所未有的情境感知功能。

獵鷹6X的駕駛艙頭頂空間比其他公務機更高，窗戶面積也增加了30%，這大大提升了飛行員在空中和地面的情境感知能力。

超寬體的客艙在三個分開的休息區能夠容納12-16位乘客的單人座椅，還擁有幾個不同的客艙布局選擇，包括長門廳、機組人員休息區和一個寬敞的后部休息區。獵鷹6X的超大窗戶(30個)，為客艙內帶來充分的自然光，近5,300平方英尺的窗戶面積是同級別公務機中占比最高的。獵鷹6X還在以往較昏暗的廚房區域安裝公務航空界首創的天窗。如同獵鷹8X，獵鷹6X也將會擁有在空中最安靜的公務機機艙。

Cabin Cross Section