AG600今年5月下旬地面首飛 首飛機組目前已確定

中國航空工業(yè)集團公司今天（2017年3月29日）宣布，我國自主研制的大型水陸兩棲飛機AG600首飛機，目前正在緊張進行首飛之前的最后準備，計劃在今年上半年實現(xiàn)陸上首飛。

作為我國目前研制過的最大的水陸兩棲飛機，AG600的首飛對于中國的整個航空工業(yè)來說意義重大。根據(jù)計劃，AG600在首飛前還將進行最后一項大型實驗——全機共振實驗，來進一步驗證可靠性，隨后就會在今年5月中下旬迎來地面首飛，首飛機組目前已經(jīng)確定。

中航工業(yè)通飛華南公司副總經(jīng)理 AG600項目總工程師王樹哲介紹，首飛機組正在進行培訓，機組上天是三人，但是參加培訓的現(xiàn)在是八人，飛行員有兩方面的要求，一是飛過大型飛機，有飛行經(jīng)驗的，達到一定的小時數(shù);還要參加水上飛行的一些訓練和培訓，才能拿到飛行執(zhí)照。

全新設(shè)計 實現(xiàn)多項零的突破

剛剛完成狀態(tài)固化的AG600水陸兩棲飛機，是我國首次研制的大型特種用途民用飛機，也是目前全球范圍內(nèi)在研最大的水陸兩棲飛機。AG600最大起飛重量為53.5噸、機體總長36.9米，翼展達到38.8米，與波音737、空客320等干線客機體型大小相當。

AG600飛機和我們平時乘坐的飛機最大的不同，就是它帶有水上飛機的部分特征。這是機翼兩側(cè)的浮筒，而這個就是特殊的船型機腹，往上面是一個飛機的形狀，而下面更像是一艘船，而這樣的結(jié)合，對于飛機設(shè)計來說，有著難以逾越的技術(shù)鴻溝。

要實現(xiàn)水陸兩棲的獨特能力，飛機就要有一個精心設(shè)計的外形。AG600雖然整體上和一架大型運輸機區(qū)別不大，但它的機身卻顯得很特殊。上半部分是飛機，而下半部分更像是船。

AG600飛機能夠像船一樣在水面滑行、起飛降落。不過，即使是最快的船，也不到飛機起飛速度的一半，因為飛機高速滑行會在水面攪起很大的浪花，這對飛行安全是不利的。所以，飛機起飛降落的時候盡量都是機頭先著水，把波浪壓住不濺起來，再通過一個弧線設(shè)計，把水從機頭位置噴出去。

正是有了在水上起飛降落的”特異功能”，AG600在海上搜救，森林防火等應(yīng)急救援領(lǐng)域，有著任何飛機都不可比擬的優(yōu)勢。

AG600水陸兩棲飛機到底有多牛?應(yīng)用廣泛的水面“蛟龍”

AG600飛機是為滿足我國空中應(yīng)急救援的迫切需要，首次研制的大型特種民用飛機。它的用途很多，最主要的是森林滅火、水上救援、物資運輸、海洋探測等。

再來盤點一下AG600牛在哪兒：

• 一次汲水可以最多儲水12噸，這樣的投水能力可以對一個標準足球場大小的火場進行有效撲滅。
• 一次可救護50名遇險者。這對于在海上遭遇突發(fā)情況的遇險者來說，就能形成及時有效的救援力量。
• 飛機、船舶在海上落難后的救援時間應(yīng)該控制在兩到七個小時內(nèi)。在惡劣的海洋天氣環(huán)境下，AG600飛機可以在水面上降落，直接把遇險人員救上飛機，大大節(jié)省了時間。
• AG600飛機最大航程達到4500公里，從三亞到南海的最南端，以前用船要一周的時間，現(xiàn)在有了AG600飛機，兩個小時我們就能到達事發(fā)現(xiàn)場。
• AG600投水命中率大于98%
• AG600飛機對國家救援能力是個跨越，對國家大飛機制造領(lǐng)域也是一個里程碑，說它是“大國重器”，一點不為過。

AG600：絕對“中國智造”!

據(jù)統(tǒng)計，全機共有5萬多個結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)零部件、近120萬個標準件，98%的結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)零件由國內(nèi)供應(yīng)商提供;全機機載成品90%為國產(chǎn)產(chǎn)品。國內(nèi)共有20個省市、150多家企事業(yè)單位、十余所高校的數(shù)以萬計的科研人員參與了項目研制。

可以說，AG600飛機不僅為未來我國更先進的兩棲飛機研制打下基礎(chǔ)，全新的設(shè)計和制造技術(shù)，也成為我國航空工業(yè)取得新突破的有力保證。