在激烈的航空市場(chǎng)，很多低成本航空公司在尋求拓展自身的業(yè)務(wù)，不斷尋求與非低成本航空進(jìn)行合作。

近日，低成本航空的越捷航空與寰宇一家聯(lián)盟成員日本航空簽署合作協(xié)議，在越日兩國(guó)國(guó)內(nèi)航線以及越南和亞洲地區(qū)其他國(guó)家之間的航線上聯(lián)運(yùn)。越南低成本航空越捷航空與卡塔爾航空展開合作，卡塔爾是寰宇一家聯(lián)盟成員。根據(jù)合作協(xié)議，在起始階段，選擇卡塔爾航空的旅客可乘坐越捷航空航班前往越南和世界各地，通過合作，越捷航空的旅客未來也有機(jī)會(huì)搭乘卡塔爾航空航班，體驗(yàn)到它的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。今年8月，阿拉斯加航空和星空聯(lián)盟成員新加坡航空達(dá)成了合作。

目前，主要的航空聯(lián)盟有星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟和寰宇一家，全球60%以上的運(yùn)力都集中在這三大聯(lián)盟中，國(guó)內(nèi)較大航司也加入到了聯(lián)盟之中，國(guó)航加入了星空聯(lián)盟;東航、南航、廈航加入了天合聯(lián)盟。每個(gè)航空聯(lián)盟有著自己的準(zhǔn)入條件，申請(qǐng)入盟的航司需要達(dá)到該聯(lián)盟的準(zhǔn)入條件之后才被允許加入其中。

低成本航空客座率高于平均水平

高門檻把一些低成本航空排除在聯(lián)盟之外，但不可忽視的是，近幾年，低成本航空企業(yè)在航空市場(chǎng)上確實(shí)做出了較好業(yè)績(jī)。世界范圍內(nèi)，低成本航空領(lǐng)域，涌現(xiàn)出一批杰出的低成本航空企業(yè)。比如北美洲的美西南航空、南美洲的GOL航空、歐洲的瑞安航空和捷星航空、東南亞的亞航，以及我國(guó)的春秋航空等。其中，美國(guó)西南航空較早采用低成本模式，實(shí)現(xiàn)了30余年的連續(xù)贏利。

以瑞安航空為例，2017年財(cái)年(2016年4月-2017年3月)顯示，瑞安航空凈利潤(rùn)達(dá)到13.16億歐元，同比增長(zhǎng)6%，客運(yùn)量達(dá)到1.2億人次，同比增長(zhǎng)13%，平均票價(jià)降低13%，單位成本降低11%。

機(jī)票價(jià)格降低讓低成本航空獲得了較高的客座率，瑞安航空2017財(cái)年客座率達(dá)到94%，春秋航空2016年的總體客座率達(dá)到91.69%。而根據(jù)國(guó)際航協(xié)的最新數(shù)據(jù)顯示，2016年國(guó)際航空市場(chǎng)平均客座率約為為79.6%。

低成本航空為何能取得這樣的業(yè)績(jī)?最主要的是低成本航空在成本控制上的不遺余力，機(jī)票上基本無太多的附加服務(wù)，一般情況下，航班不提供飛機(jī)餐飲，有需要的乘客可付費(fèi)購(gòu)買，此外，機(jī)票主要直銷，減少票代的分成，以降低機(jī)票價(jià)格。為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，低成本航空經(jīng)常會(huì)定期或不定期地推出各種折扣套餐，淡季機(jī)票甚至可以200元起購(gòu)。這樣的低票價(jià)策略對(duì)于短途旅客具有很強(qiáng)的吸引力。

受限于平臺(tái)升級(jí)，低成本航空自建聯(lián)盟

可以說低成本航空獲得了令人欣羨的業(yè)績(jī)，因此，航空國(guó)際聯(lián)盟紛紛把橄欖枝遞給了部分低成本航空。寰宇一家計(jì)劃吸收一些廉價(jià)航司入盟，并計(jì)劃簡(jiǎn)化流程接納愛爾蘭航空。天合聯(lián)盟向印度全服務(wù)航企捷特航空表達(dá)過可以吸收入盟的意愿。

值得注意的是，廉價(jià)航空要接入國(guó)際聯(lián)盟的端口，需要對(duì)自己的IT平臺(tái)投入較大資金，才能與全球化航空聯(lián)盟的系統(tǒng)順暢連接，而這些投入和獲得的收益或存在較大的差額，支出大于收益，這也限制了低成本航空加入三大聯(lián)盟的積極性，而更傾向自建聯(lián)盟。

2016年1月，香港快運(yùn)航空、祥鵬航空(昆明)、西部航空(重慶)以及烏魯木齊航空在香港成立優(yōu)行聯(lián)盟，該聯(lián)盟成員旅客可以通過其聯(lián)盟官方網(wǎng)站查詢訂票，除了提供更多元化的航線選擇，聯(lián)盟成員還將積極簡(jiǎn)化機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)程序，實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接。

同年5月，八家亞太地區(qū)廉價(jià)航空宣布，成立價(jià)值聯(lián)盟，成員包括酷航、酷鳥航空、皇雀航空、虎航、澳大利亞虎航、香草航空、宿霧太平洋航空和濟(jì)州航空。八家(酷航和虎航已經(jīng)合并)航司大部分航班代碼共享，在各自網(wǎng)站都將銷售彼此的機(jī)票，也可通過全新的訂票平臺(tái)Air
Black Box上查詢、選擇與訂購(gòu)各家航空最優(yōu)惠的機(jī)票，并能自由搭配航程。

但是，低成本航空自建聯(lián)盟的效果如何，尚沒有明確的結(jié)論，值得注意的是，2010年捷星航空與亞洲航空組成首個(gè)低成本航空聯(lián)盟，并沒有獲得預(yù)期的效果，無疾而終。

低成本航空們自建聯(lián)盟的盈利效果如何還有待觀察。（來源：每日旅游新聞 王慶濱）