在四月份的漢堡飛機(jī)內(nèi)飾博覽會上，專門生產(chǎn)飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)飾和座位的意大利公司 Aviointeriors 推出了 Skyrider 2.0，一款像是馬鞍一樣的新型緊湊座椅。它有一個完整的椅背、腳踏板和裝有軟墊的馬鞍式座椅，兩排座椅的間距只有 23 英寸(約 58.4 厘米)，不是目前平均間距 30 英寸。在這種情況下，高個子的乘客不得不保持幾乎直立的姿勢，對于超重的乘客，他們或許根本就無法擠進(jìn)這個狹小的空間。

Skyrider 2.0 圖片來自：thepointsguy

Aviointerirors 聲稱，Skyrider 2.0 允許每架航班增加 20% 的乘客。它的重量也比標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)艙位低 50%，每位乘客的燃油成本因此也降低了一半。這意味著 Skyrider 2.0 對于那些試圖從每一磅燃料和一英寸的艙室空間中盡可能擠出更多價值的航空公司來說是有意義的。

早在 2010 年時，Aviointeriors 就設(shè)計出了第一代飛機(jī)站立式座椅 Skyrider。由于這個設(shè)計在當(dāng)時并未通過美國聯(lián)邦航空總署 FAA 的標(biāo)準(zhǔn)，也遭到了歐洲廉航瑞安(Ryanair)航空的強(qiáng)烈反對，沒有公司愿意采用。這次推出的第二代 Skyrider，在更改部分材質(zhì)的基礎(chǔ)把色調(diào)換成了黃色，使其看起來更美觀一點(diǎn)，但就座椅結(jié)構(gòu)來看，前后兩款 Skyrider 的改動不大。

Skyrider 2.0

Aviointeriors 的總監(jiān)曾在 2010 年解釋首款馬鞍式設(shè)計 Skyrider 時說，“牛仔們在白天騎 8 個小時的馬，在馬鞍上仍然感覺很舒服”，他認(rèn)為“馬鞍”本身并不是一個壞主意。

目前也沒有公司愿意采用 Skyrider 2.0。由于站立會使乘客的頭頂高度更高，為了保證頭頂與機(jī)艙頂?shù)陌踩嚯x，安裝 Skyrider 2.0 可能需要重新調(diào)整機(jī)艙置物空間的高度，重新設(shè)立隨身行李的規(guī)定。

Skyrider 看起來仍離我們遙遠(yuǎn)，但有航空公司指出，這可能是短途航班的未來趨勢。

事實(shí)上，類似 Skyrider 的設(shè)計不是一個新招，它早已是令航空公司內(nèi)部感到興奮的一個主意。2014 年，空客就推出過類似于自行車鞍的座椅概念，它想為短途航線安裝這些座椅，以塞進(jìn)去更多的乘客。

空客的“自行車座”式設(shè)計 圖片來自：digitaltrend

空客的設(shè)計圖看起來比 Skyrider 2.0 還要糟糕——沒有頭枕和托盤，沒有伸腿的空間，甚至連椅背都只有半截?？湛驮谝环菅菔疚募蟹Q，“增加座位的數(shù)量會損害乘客的舒適感”，接著補(bǔ)充道，“然而，這種舒適感的減少是可以忍受的，因為只需要飛行一個或幾個小時?！?

空客的這個設(shè)計并不僅僅是一個概念，盡管它看起來不太會在短時間內(nèi)被應(yīng)用，但空客還是為此申請了專利。在接受 LA Times 采訪時，空客是這么解釋的——“很多想法可能永遠(yuǎn)都不會實(shí)現(xiàn)，但考慮到商業(yè)航空的未來…我們也只是在以防萬一。”

（來源：好奇心日報 胡曉琪）