7月10日，空中客車（Airbus，以下簡稱“空客”）在其位于圖盧茲附近的亨利-齊格勒交付中心舉行儀式，正式宣布推出A220系列飛機(jī)。在空客員工和全球新聞媒體的共同見證下，剛剛完成全新空中客車名稱和涂裝噴漆的A220-300飛機(jī)于當(dāng)?shù)貢r間12時25分飛抵圖盧茲。

空客A220系列飛機(jī)包括A220-100和A220-300兩種型號，分別對應(yīng)了原加拿大飛機(jī)制造商龐巴迪公司（Bombard-ier，以下簡稱“龐巴迪”）C系列飛機(jī)的CS100和CS300。該機(jī)型完全針對100至150座級市場進(jìn)行了優(yōu)化，為空客現(xiàn)有的最暢銷A320系列飛機(jī)錦上添花。

相似時段，波音公司（Boeing，以下簡稱“波音”）發(fā)布了一款新的高超音速客機(jī)概念，這種飛行速度達(dá)5倍音速的概念將有望在未來重新定義航空業(yè)，并以前所未有的速度連接世界。在五倍音速下，客機(jī)可以在三小時內(nèi)從北京直飛紐約。

波音工程師團(tuán)隊(duì)正在開展相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)的研究，從而使公司為未來的高超音速飛行市場需求做好準(zhǔn)備。波音專家推測，高超音速客機(jī)有望在未來20-30年后出現(xiàn)。

空客與波音，作為世界上大型飛機(jī)制造商兩大巨頭，似乎總是有著“剪不斷”的故事。

萌芽，“剪不斷”的開始

2016年4月，龐巴迪與達(dá)美航空(Delta Air Lines)正式就新型CS100客機(jī)達(dá)成75架的訂單，同時后續(xù)還有可能增加訂購額外的50架。

這一舉動引起波音不滿，波音在2017年4月向美國國際貿(mào)易委員會提出投訴，指控龐巴迪以“不合理的低價格”向達(dá)美航空出售CS100客機(jī)，指責(zé)加拿大政府向龐巴迪提供巨額非法補(bǔ)貼，使其有能力在美國市場上以超低價格傾銷C系列客機(jī)，導(dǎo)致其商業(yè)利益受損，要求商務(wù)部對龐巴迪征稅。

2017年5月18日，美國總統(tǒng)川普政府對計(jì)劃進(jìn)口的加拿大飛機(jī)啟動調(diào)查。美方展開的反傾銷調(diào)查將調(diào)查龐巴迪獲得將近80%補(bǔ)貼的指控，如屬實(shí)美國商務(wù)部恐徵收等值的懲罰性進(jìn)口關(guān)稅。

美國商務(wù)部9月26日初步裁定，認(rèn)同波音對龐巴迪的傾銷指控，向龐巴迪C系列客機(jī)征收220%的進(jìn)口關(guān)稅。不過，此次決定是初步裁定，如果要生效，還得看美國國際貿(mào)易委員會2018年的最終裁定。

在9月26日宣布第一項(xiàng)關(guān)稅后，加拿大和英國威脅將避免購買波音的軍事裝備。兩國表示，對C系列飛機(jī)征稅將減少在美國的銷售，并使在兩國成千上萬的龐巴迪工作者面臨風(fēng)險。

9月29日，美國商務(wù)部計(jì)劃將龐巴迪C系列噴氣機(jī)上的關(guān)稅上調(diào)至300%。這意味著美國商務(wù)部肯定了波音的投訴，認(rèn)為龐巴迪收到非法補(bǔ)貼，并以“荒謬的低價”傾銷飛機(jī)。關(guān)稅時間預(yù)計(jì)會加劇美國、加拿大和英國之間緊張的貿(mào)易局勢。C系列噴氣式飛機(jī)在加拿大和英國進(jìn)行制造。隨后，美國、加拿大和墨西哥就北美自由貿(mào)易協(xié)定進(jìn)行談判。

升溫，制造巨頭的博弈

而關(guān)稅事件發(fā)生不足一個月，龐巴迪于10月16日宣布，以零成本價將其C系列客機(jī)的多數(shù)股權(quán)出售給歐洲航空巨頭空中客車公司，且空客同意收購其C系列噴氣式飛機(jī)項(xiàng)目的多數(shù)股權(quán)，從而為這一滯銷的飛機(jī)機(jī)型注入新生，并在與波音全球飛機(jī)銷售的競爭之中開辟新的戰(zhàn)線。

10月17日，空客和龐巴迪共同宣布在C系列飛機(jī)項(xiàng)目上成為合作伙伴。

在空中客車的全球影響力和規(guī)模支持下，C系列飛機(jī)有限合作公司的總部和主要總裝線以及相關(guān)的功能配套設(shè)施將會留在魁北克。除了位于加拿大的總裝線以外，合作公司還將在美國阿拉巴馬州的空中客車工廠設(shè)立第二條C系列飛機(jī)總裝線，空客的全球工業(yè)布局將會進(jìn)一步擴(kuò)張。這一項(xiàng)目的鞏固和全球合作將會對魁北克和加拿大的航空業(yè)務(wù)產(chǎn)生積極的影響。

不過，龐巴迪的美國競爭對手波音則稱，這是兩個得到國家資助的競爭對手達(dá)成的可疑交易。

在該交易達(dá)成前，龐巴迪的客機(jī)銷售情況不佳，而且美國商務(wù)部剛宣布對其征收高額關(guān)稅。波音發(fā)言人丹·柯倫發(fā)表聲明說：“這看起來就像是兩個得到國家巨額補(bǔ)貼的競爭對手，為規(guī)避美國政府最近發(fā)現(xiàn)的情況而達(dá)成的可疑交易。”

龐巴迪此舉有可能規(guī)避美國正對C系列客機(jī)征收的關(guān)稅，C系列客機(jī)項(xiàng)目總部將留在加拿大，但這種座級為100至150座飛機(jī)的第二條裝配線將設(shè)在空客位于亞拉巴馬州莫比爾的工廠，這樣就可以在美國出售這種飛機(jī)了。且空客首席執(zhí)行官湯姆·恩德斯說，一架在空客美國公司工廠生產(chǎn)的飛機(jī)不會被征收關(guān)稅。

12月20日，美國商務(wù)部重申堅(jiān)持向龐巴迪征收將近300%懲罰性關(guān)稅。美國商務(wù)部指出，龐巴迪C系列客機(jī)獲得政府的不公平補(bǔ)助，并在美國進(jìn)行傾銷;因此維持對客機(jī)征收巨額關(guān)稅的決定，不過將其中的反補(bǔ)助稅輕微下調(diào)，令關(guān)稅總額由原來的299.45%，降至292.21%。

在歐洲競爭對手空客聯(lián)手龐巴迪之際，12月22日，波音公司與巴西航空工業(yè)公司(Embraer，以下簡稱“巴西航空工業(yè)”)就潛在收購進(jìn)行了談判，交易或價值數(shù)十億美元，此舉可能進(jìn)一步重塑全球航空業(yè)。

至此，空客與龐巴迪，波音與巴西航空工業(yè)在一年結(jié)束之際各自結(jié)成聯(lián)盟，開啟新一年的“對抗”。

2018年1月，經(jīng)美國國際貿(mào)易委員會(USITC)的投票，駁回了17年10月美國商務(wù)部針對龐巴迪C系列所實(shí)行的299.45%的懲罰性關(guān)稅。也就是說，波音對于龐巴迪在向達(dá)美航空出售下一代C系列飛機(jī)時采取不公平競爭手段的投訴不成立。

在隨后的 3月，波音與巴西航空工業(yè)正盡力在近期公布合并形式，細(xì)化并購方案。

6月8日，空客和龐巴迪宣布，空客將自7月1日起將完成收購龐巴迪C系列飛機(jī)控制權(quán)益的協(xié)議。這將讓空客將其營銷和削減成本的能力迅速注入這個龐巴迪的項(xiàng)目。

空客可以將龐巴迪的C系列飛機(jī)與自己的飛機(jī)包裹出售給航空公司，預(yù)計(jì)會利用自己在采購方面的優(yōu)勢大幅削減零部件成本，而且還可以提高內(nèi)部效率。

7月1日，空客（SE）的全資子公司空中客車（SAS）此前與龐巴迪和魁北克投資公司簽署的關(guān)于C系列飛機(jī)的合約正式生效，空客擁有C系列飛機(jī)有限合作公司50.01%的多數(shù)股權(quán)，龐巴迪公司和魁北克投資公司分別擁有約34%和16%的股權(quán)。

此時的波音也沒有停下腳步，同月，波音與巴航工業(yè)共同宣布：雙方已簽署諒解備忘錄，將建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同促進(jìn)全球航空市場增長。

根據(jù)該非約束性協(xié)議，雙方將建立一家涵蓋商用飛機(jī)制造及巴航工業(yè)所提供的、符合波音商業(yè)發(fā)展、飛機(jī)制造、市場拓展及產(chǎn)品生命周期服務(wù)運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的合資企業(yè)。按照協(xié)議條款：波音將持有合資公司80%的股份，巴航工業(yè)持有20%的股份。

合資公司將會成為一個波音的精益中心，用于端對端設(shè)計(jì)、商用飛機(jī)制造與支持，并將完全融入波音更寬泛的生產(chǎn)及供應(yīng)鏈中。

波音與該合資公司將致力于提供更加寬泛的產(chǎn)品組合，涵蓋70-450座級商業(yè)飛機(jī)及貨機(jī)，將為全球范圍內(nèi)的客戶帶來同級別機(jī)型中最佳的產(chǎn)品與服務(wù)。

此外，雙方公司還將建立一家新的合資公司，根據(jù)共同確認(rèn)的商業(yè)契機(jī)，負(fù)責(zé)防務(wù)產(chǎn)品特別是KC-390多用途運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)及市場推廣和應(yīng)用等。

接下來的事情如文章開頭那樣，進(jìn)入7月，空客和波音各自加快步伐，分別推出A220系列客機(jī)和超音速飛機(jī)概念。二者之間，既是航空制造商的“較量”，又是一場科技與時間的“競爭”，期待他們在不久的將來，給航空業(yè)和旅客帶來新的驚喜。