8月，至少4家北美航空公司在首件托運行李的最低收費基礎上有所上調，包括美聯(lián)航、美國捷藍航空、加拿大航空和西捷航空。其中，美聯(lián)航宣布上調其往返北美、加勒比海以及中美洲地區(qū)航線的行李托運費。這是美聯(lián)航應對燃油成本不斷上升的一個舉措。據介紹，美聯(lián)航這些航線的首件行李托運費將從之前的25美元上調至30美元。另外，美聯(lián)航美國、波多黎各、維京群島、加勒比海和中美洲內部航班的第二件行李托運費現(xiàn)在也上漲5美元至40美元。

拆解費用消抵經營壓力

成本的壓力確實是促使航空公司增加收費項目的重要原因。根據國際航空運輸協(xié)會的燃油價格監(jiān)測，噴氣燃料的價格在過去一年上漲了25%，這給航空公司施加了壓力，迫使其尋找其他方法來維持利潤。因此，分析人士認為，“航空公司在尋找更多的增加收入的方式，我們將可能看到更多的輔助費用項目。”

據旅行應用軟件Hopper的首席數(shù)據分析師Patrick Surry的說法，航空公司一般采用拆解產品的形式，這樣可以保證他們提供很低的基礎機票價格，并允許消費者通過額外的服務“定制“他們的航班。這推動了所謂的輔助服務費用的快速增長，如行李，以及機票更改或取消。“鑒于目前輔助收入約占航空公司總收入的10%,我們可能會看到行李收費的趨勢繼續(xù)下去。”據美國運輸局的數(shù)據顯示，僅去年一年航空公司獲得了46億美元的行李費。

“雖然我們不喜歡收費，但我們正在很痛苦地面臨上漲的商業(yè)成本，包括油價的上漲。”捷藍航空發(fā)言人解釋道，“費用的變化將有助于我們抵消這些成本壓力，轉而保持為我們的高端客戶提升服務質量，比如提供機上免費WiFi和座椅靠背上的娛樂系統(tǒng)。”

艙位選擇升級給行李收費“穿花衣”

同樣面臨著壓力的可不僅只有北美的航空公司。越來越多的航空公司在拆分價格的同時，干脆巧妙地將艙位選擇拆解開了，高中低檔任你選擇，仔細咂摸會發(fā)現(xiàn)，到底是占了便宜還是吃了虧還真是說不準。

記者從阿提哈德航空中國辦事處了解到：近日，阿提哈德航空于北京—名古屋航線推出“僅含手提行李”的全新特惠票價，讓無托運行李的旅客能以更低價位購買到經濟艙機票。特惠票價包括一件限額7公斤的免費隨身行李。若購買特惠機票之后需增加托運行李限額，旅客可在北京或名古屋機場阿提哈德航空托運柜臺購買所需限額。阿提哈德航空首席商務官羅賓·卡馬克(Robin Kamark)表示：“去年年底成功嘗試特惠票價后，旅客的購買行為印證了他們渴望享有更多選擇，能夠挑選最適合自身需求的出行選項。為響應旅客反饋，我們正在強化自身的產品及服務。如今，喜歡輕裝出行的商務、周末度假或一日游旅客，能享受到更低廉的機票價格。”

羅賓·卡馬克也告訴記者，購買特惠機票的阿提哈德常旅客計劃會員依然可以享受免費托運行李限額。阿提哈德航空已成功推出了多項全新輔助產品，為旅客帶來更多選擇，包括額外腿部空間座椅、優(yōu)選座位等。

維珍航空中國區(qū)負責人邱婷婷也介紹道，2018年春季起，維珍航空推出“經濟艙—優(yōu)越客位”“經濟艙—標準客位”及“經濟艙—輕悅客位”3種經濟艙“子艙位”類型。其中，輕悅客位的托運行李需要單獨收費。旅客可根據自己的預算及出行風格選擇合適的艙位。

而開篇所提到的北美航空公司在新費用上也明確表示，上漲的行李托運費用僅適用于最低票價類別。加航的economy flex及economy comfort，elite members及預訂加航旅游套餐的旅客，仍可享受第一件托運行李免費的優(yōu)惠。加拿大軍人出示證件后可享受3件托運行李免費的優(yōu)惠，不論目的地為何處。西捷航空的WestJet Plus passengers、金卡及銀卡會員，或經由RBC World Elite Mastercards訂位的旅客均不收托運行李費。

國內航空公司也加入了行李差異化服務的行列。祥鵬航空負責人顧一航表示，自3月起更新國內航班行李差異化服務規(guī)定。乘坐祥鵬航空航班商務艙的旅客，享免費托運行李額30公斤;購買經濟艙全價的旅客，免費托運行李額20公斤;購買5.4折(含)以上機票以及團隊旅客，免費托運行李額10公斤;5.4折以下機票無免費托運行李額，享超值裸價機票，托運額可按需購買。

應對方法可以更巧妙

專家表示，航空公司過去10年來一直在增加收費項目，現(xiàn)在對提供更多腿部空間的座位、提前登機、升艙、食物及飲料、娛樂及無線上網服務等也要加收費用。正如美聯(lián)航總裁郭斯杰(Scott Kirby)在采訪中所說：“和其他所有商業(yè)模式一樣，針對更好的產品總是要多收費的。”但是較之于每件托運行李費漲價5美元，航空公司可以有更具創(chuàng)造性的增收途徑。比如對于手提行李收費，由此帶來的結果是更少的旅客攜帶隨身行李上機，航班的登機速度自然加快。這在一些美國廉價航空身上已得到驗證，比如向旅客手提行李收費的邊疆航空和精神航空;再比如讓行李費根據客流量實時調整。節(jié)假日時提高行李費，平日里保持不變，這也是一種增收途徑。

另一方面，面對已經實施的行李費用政策，已經有一些“避費”的方法被提出。比如Skift網站表示，如果旅行者感到費用過高，建議考慮貨運選項，如UPS和聯(lián)邦快遞。文章指出，對于較短的距離，航運費用通常與航空托運行李費用差不多，并附帶了更好的跟蹤和保險選項。可以把行李提前遞送到酒店、公司總部或其他方便接收的地址，交貨期約為5天。

(來源：環(huán)球時報·環(huán)球旅游 侯詠梅)