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燃油價格飆升 全球航空業遭受重創
據華爾街見聞，出行需求與燃油價格同漲，航空公司成本轉嫁面臨壓力。 據英國《金融時報》，本周在布魯塞爾舉行的一次會議上，歐洲最大航空公司的負責人們都表示，隨著與新冠疫情大流行相關的出行限制的取消，民航需求激增，但燃料價格正在對這種快速復蘇造成威脅。 漢莎航空首席執行官CarstenSpohr表示，今年夏天將比2019年運行更多的短途航線，而英國航空公司的母公司IAG計劃在夏天之前將跨大西洋飛行恢復到…- 1.7k
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南方航空以“混”促“改”添活力
? ? ? ? 2020年，南航在疫情防控、生產經營和改革發展等方面都取得了進步，機隊規模達到868架。（南航供圖） 受新冠肺炎疫情影響，國內航空公司經營形勢一度十分嚴峻。面對嚴峻形勢，中國南方航空集團有限公司沉著應對挑戰，在危機中穩步復蘇，圓滿完成股權多元化改革和混合所有制改革，在改革關鍵領域取得實質性突破。 推進股權多元化改革 2019年7月20日，南航宣布實施股權多元化改革，在集團層面引…- 1.5k
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也談東航前程萬里產品
近期東航推出了名為“前程萬里”的新一代套票產品，并由此引發了很多行業討論，與去年東航的“隨心飛”產品多為贊譽相比，本次產品上線后褒貶不一，很多業內人士從不同角度在解讀該產品，筆者也來蹭個熱點，談下自己對該產品的一些看法。首先，無論如何，東航的創新精神值得肯定，沒有完美的產品，任何產品都存在完善的空間，但是東航在當下的勇于創新精神值得被肯定。關于該產品以及去年隨心飛產品的詳細介紹，筆者在這里就不重復…- 34k
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東航上線"前程萬里"產品，并為其申請專利
4月6日，東方航空發布“前程萬里”產品上線公告，該產品自4月6日起在自有渠道上線。 據悉，“前程萬里”是一款直接按航線距離出售和使用的航空旅行產品，用戶購買后可在有效使用期限內憑此預定全時季、全航線、全艙位東航、上航實際承運的國內（不含港澳臺）所有航班。單個產品有限期為1年，多個產品不間斷啟用可計連續有效期，三個及以上產品最長有效期可至2023年12月31日。- 2.3k
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南航超越美國航空成為全球最大航空公司
今天我和大家聊一聊南航超越美國航空成為全球最大的航空公司。 新冠疫情徹底改變全球航空市場格局，2020年中國民航旅客運輸量4.17億，美國民航3.69億，中美民航地位反轉，這種反轉直接造成了中國機場和中國的航空公司在全球的領先地位。2020年，按照旅客吞吐量排名的全球前10大機場當中，中國有7家，美國有3家，廣州白云機場全球奪冠，亞特蘭大排名第二，首都機場排名第七，首都機場的心情是不…- 2.3k
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IATA：2019年全球航空業凈利潤將達355億美元
中國民用航空網訊：國際航空運輸協會（IATA，以下簡稱“國際航協”）預測2019年全球航空運輸業凈利潤將達355億美元，略高于2018年預期凈利潤，2018年全球航空運輸業凈利潤預計為323億美元（6月份預測2018年凈利潤為338億美元）。 2019年盈利預期亮點包括： 資本投資回報率預計為6%（與2018年持平） 稅后凈利潤率預計為0％（與2018年3.9％基本持平） 行業總收入預計將達到8,…- 4.2k
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航空公司實時信息推送能力正在影響旅客體驗
越來越多的航空旅客希望航空公司能夠將更多的實時信息推送到他們的個人設備上，這類信息包括航班動態等。最近（2018年10月2日），IATA發布了全球旅客調查（GPS，Global?Passenger?Survey）報告。報告顯示82%的旅客希望獲得航班動態的實時更新信息，49%的旅客希望獲得行李處理的實時信息，46%的旅客希望獲得安檢和邊檢等待時間的實時信息。 參與這份調查報告的旅客達到10,408…- 3.5k
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境外航空公司工作座談會在北京召開
中國民用航空網訊：為促進境外航空公司在華安全運營和發展，12月7日，境外航空公司工作座談會在京召開，民航局相關司局與境外航空公司進行了深入交流。民航局副局長王志清出席會議并表示，中國民航政策措施的落地和營商環境的改善，需要中國民用航空局與境外航空公司共同努力。希望境外航空公司抓好各項政策落實，確保在華依法合規運行。 會上，民航局相關司局介紹了境外航空公司運營情況、投訴和航班正常情況以及CCAR-1…- 2.3k
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以產品為中心和以旅客為中心對航司有何不同
許多航空公司表示正在轉型到以旅客為中心的經營模式上，下文總結了與傳統的以產品為中心的航空公司相比，以旅客為中心的航空公司的特點。 1. 戰略方面 戰略目標：以產品為中心的航空公司致力于為客戶打造最好的產品；以旅客為中心的航空公司致力于為旅客提供最佳的出行解決方案。 主要為旅客提供的服務：以產品為中心的航空公司為旅客提供新產品；以旅客為中心的航空公司為旅客提供個性化的包括產品、服務、支持、咨詢等在內…- 3.3k
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2018年網絡安全投資總額高達39億美元
中國民用航空網訊：據SITA《2018年航空運輸業網絡安全洞察報告》顯示，89％的航空公司首席信息官計劃在未來三年內圍繞網絡安全制定重大計劃，這一比例高于去年水平（71％）。機場的意愿更為積極，95％的機場計劃在2021年前實施重大計劃。超半數（57％）航空公司和機場管理人員的首要任務仍是通過保護運營系統和流程，確保服務品質和業務連續性。 隨著關注度的提高，網絡安全支出同比增加，2018年達到39…- 2.5k
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低成本航空和豪華經濟艙產品改變亞太地區航空市場格局
低成本航空快速擴張以及全服務航司推出豪華經濟艙產品，已極大轉變了亞太地區的商旅業格局。亞太地區的企業差旅買家正在逐步接受低成本航企的短程航班。某些情況下，這些買家甚至還會購買此類航企的遠程航班。低成本航企在亞洲部分市場已占主導地位，且通常能夠推出最佳的航班時刻，從而在商旅界大顯身手。 亞太地區某些市場（例如澳大利亞和新西蘭）的企業差旅買家幾年前便已開始購買豪華經濟艙產品。不過，隨著近年來越來越多航…- 2.4k
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旅客是航司數字化策略成功的關鍵
航空業對于航企該怎樣制定數字化策略和成功執行此類策略必須具備哪些元素津津樂道。 全球各航企目前都在開發和執行自己的數字化框架，只不過不同的航企處于這段歷程中不同的階段。但可以肯定地說，無論哪種商業模式的航企，得到高管的支持，都是實行數字化策略的先決條件。同樣，業內也一致贊成一個觀點：將業務轉移至數字平臺的航企，必須確保這樣的轉型涉及了自身業務的一切元素，從客戶服務、個性化到經營活動，均需覆蓋。鑒于…- 2.9k
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場景化思維在航司數字化轉型過程中的應用
場景化思維，是指在特定時刻，基于特定使用情景和用戶特性而進行的定制化設計的一種思維方式。在其它行業，場景化思維已經給很多企業帶來了很多成功的產品設計。基于不同的場景，已經成就了很多互聯網公司。 在航空公司的數字化轉型過程中，場景化思維同樣可以帶來價值。事實上，“場景”是無處不在的，特定的時間、地點和人物就存在特定的場景關系。對于航空公司而言，旅客從準備出行、購票、機場乘機、一直到旅行結束，都在形成…- 2.5k
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數字化轉型可能會為航司帶來新安全風險
航空公司的數字化轉型需要大量的IT建設。除了必要的基礎設施、應用系統之外，航司在IT方面的安全問題正面臨很多風險，如運營安全風險和信息安全風險，有效管理上述風險對航司管理層是不小的挑戰。 運營安全風險 運營安全風險主要指由于IT故障導致航司無法開展正常運營業務而蒙受損失的潛在風險。近年來，這類的事故已經發生多起，其中最有代表性的案例是16年達美航空電腦系統癱瘓和英航離港系統故障事件。 2016年8…- 2.8k
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航空公司數字化轉型，其實現程度如何衡量？
近年來，“數字化轉型”是一個熱詞。尤其是對于傳統企業來講，數字化轉型是關系企業生死存亡的大事。對于傳統航空公司來說，也不例外。航空公司的數字化轉型也已經是一個擺在各大航空公司面前的一大問題。 在考察數字化轉型的實現程度前，我們首先先來梳理一下數字化和數字化轉型的概念，再通過4方面考察來初步判斷一家航空公司數字化轉型的實現程度。 （一）航空公司信息化、數字化與數字化轉型 1.航空公司信息化 信息化是…- 4.1k
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航司盈利新技能：競拍剩余頭等艙、商務艙座位
中國民用航空網訊：據Skift報道，有一個成立于2009年的網站PlusGrade，通過競價為航空公司出售商務艙、頭等艙等高端艙位來進行額外盈利。 面對全球經濟衰退和高航油油價，航空公司沒能高價出售商務艙和頭等艙機票的情況時有發生。如果最后能售出原本賣不出去的機票，航司很樂意這樣做。 許多航司表示，通過官網等渠道出售的高端艙位機票得到增長。即使不是PlusGrade會員的達美航空，上個月的收益同比…- 3k
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天津航空設立鄭州場站，促進中部地區發展
中國民用航空網通訊員葉夢花、劉志超訊：近日，天津航空在鄭州設立場站，進一步優化該公司航線網絡布局，助力華中區域經濟發展，標志著天津航空國際化轉型進入快車道。 據悉，鄭州新鄭國際機場是中國八大區域性樞紐機場之一，截至2017年7月31日，機場年內累計完成客運量1353.5萬人次，同比增長19%，首次位列中國中部地區機場旅客吞吐量第一位。天津航空著眼于鄭州地區的強勁發展態勢，已經提前布局多條航線，20…- 2.3k
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王氏春秋：王正華之后的春秋航空
房間的門牌沒換，上面寫著“副總裁”，可里面坐的人卻是董事長。 “一直沒換，也沒打算換，就這樣吧。”春秋航空新掌門人王煜笑著告訴界面新聞記者，他在這個辦公室里已經工作了將近10年。 今年3月底，春秋航空發布公告，公司創始人兼董事長，被稱為“中國廉價航空第一人”的王正華正式卸任，由他的長子王煜接班，后者成為這家擁有70多架飛機的上市公司的新掌門人。 王煜不是傳統意義上的少東家，他已經快50歲了，頭上的…- 3.5k
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1-5月份6家上市航企生產情況，國際降溫、地區低迷
2017年1-5月份，中國民航市場繼續保持較快增長態勢。不過從各航空公司生產具體情況看，已經出現了不同程度的分化。主要表現在以下幾個方面： 一、三大航運力投放趨緩，民營航企仍然高速前進 1-5月份，國航、東航、南航、海航、春秋、吉祥可供座公里（ASK）分別為992、908、1125、134、110億座公里，同比增長分別為4.85、9.6%、9.0%、52.5%、30.2%、24.2%。 海航因合并…- 1.7k
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美國航空集團發布2016年第四季度和全年財報
中國民用航空網訊：美國航空集團公司于近日發布了2016年四季度和全年財報。公司財報重點包括： 2016年四季度稅前利潤為5億美元，或排除特殊費用為7.73億美元;凈盈利2.89億美元，或排除特殊費用為4.75億美元 2016年全年稅前利潤為43億美元，或排除特殊費用為51億美元;凈盈利27億美元，或排除特殊費用為32億美元 四季度每有效座位里程的總收入(TRASM)同比增長1.3%，自2014年4…- 2k
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航企對陣科技巨頭：未來之戰？
國際咨詢公司麥肯錫對航企在當季提出警示，其指出歐洲航企正在飛入泥沼。此前，多家咨詢公司曾表示歐洲航企在去年夏季短暫地享受過好時光。大型國際化證券經紀公司Jefferies最新的航空業報告第一句話就是：“8月乘客量增長稀微，大家都去哪兒了?”隨著OPEC國家再次推高油價，每一分錢都是寶貴的，各航企為了爭奪乘客而展開的營銷大戰也將愈演愈烈。 麥肯錫指出，今年夏季出現不少令人憂心的事件，先是英國退歐公投…- 1.6k
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體驗消費時代，航企可以做什么？
有一種觀點認為，航空公司之間的競爭主要是價格的競爭，因為航空運輸提供的是同質化的產品。但是，現代社會已經步入了體驗消費的時代，企業需要通過創造令人滿意的體驗，在企業、員工和客戶之間形成情感上的紐帶，讓客戶滿意。那么除了安全飛行，航空公司應該怎么做，才能夠讓旅客有更加豐富、美好的體驗呢? 在機票銷售方面，已經有票務企業從旅客體驗角度出發，尋找商業機會。最近，國外一些公司推出新的服務：為航空公司管理和…- 2.8k
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航司如何用數字化手段擁抱全新的生態？
隨著用戶不斷地用數字化工具武裝著自己，以及移動互聯網支撐下的新的旅游服務模式不斷出現，航空旅游業的生態系統已經在發生著劇烈的變化。 而航空公司在今天的傳統業務及利潤模式一方面依然受到油價，匯率的極大影響，另外一個方面航空公司無論從自身所具備的適應能力，以及同用戶交互的方式都開始出現出明顯的滯后，用戶的行為在被數字化所產生的便捷性深刻地影響著。 同時，在票價不斷下降，航空公司座位產品被進一步標準化和…- 2k
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