中國民用航空網訊：（記者：李建萍）2019亞洲公務航空展上，中國民用航空網記者有幸采訪到了達索航空民用飛機高級副總裁白嘉龍Carlos Brana先生。白嘉龍先生圍繞達索航空運營現狀方面回答了記者的提問。

記者：繼達索公務機發布獵鷹7X和8X后，目前正在開發遠程獵鷹6X，這是否意味著達索公司對遠程大型公務機的市場非常有信心？

白嘉龍：是的，我們確實認為遠程大型公務機的市場非常有潛力。隨著經濟全球化的發展，出現很多遠距離商務和見面的需求，以前可能局限在同一大洲，而現在則是對不同大洲間的遠程機動性有更高的要求。例如中國至非洲、中國至歐洲，甚至中國至美洲都有這樣的需求。達索也在關注著遠程公務機市場，這個趨勢非常被看好。

記者：我一直認為達索公務機的三引擎設計非常獨特，您能否從結構和工藝上，為我們解釋，為什么配備三個發動機卻噪音更低更安靜呢？

白嘉龍：有很多因素會起作用，想象下，三輛小型汽車和兩輛卡車，哪個會更安靜？我們的獵鷹8X就非常安靜，同時獵鷹6X是雙引擎，也很安靜。當然，如果對比外部噪音，肯定兩個發動機會更安靜些。

記者：獵鷹7X很暢銷，與同一級別的商務噴氣機相比，獵鷹7X有哪些具體優勢？

白嘉龍： 獵鷹7X配備了數字飛行控制系統，能夠使飛機處于自我保護的狀態；其次，它配備三引擎，即使一個故障，仍然可以起飛，而如果是雙引擎，則需要換掉故障的引擎才能正常運轉。之前在加拿大，由于天氣寒冷，波音777一個引擎出現故障，他們只能讓乘客撤離，更換引擎后才能正常起飛。如果是雙引擎飛機，需要遵循國際飛行慣例，要規劃飛行的路徑，如果偏離路徑，則要保證與最近的機場飛行距離1-2小時，而三引擎飛機就不需要遵循這個規則，飛行路徑更加靈活。在短距離航程中，獵鷹7X也不需要遵循這個規則，可以比較自由地規劃路徑。另外，我們在獵鷹7X的設計中，也進行了優化，比如在客艙長度和大小不變的情況下，比同等航距的飛機更短些，以保證在更短的跑道上也能順利地起降。

記者：維修和售后服務對商務飛機運營很重要，請您介紹下過去一年中，達索收購Execujet和TAG維修業務的細節嗎？

白嘉龍：我們收購這些維修業務，就是保障能夠提供種類更多的維修服務，包括一些年檢及定期的檢修。收購完成后，我們可以更近距離的貼近我們的客戶，因為之前達索在亞太沒有自有的運營點，而目前在澳大利亞、新西蘭、吉隆坡、天津和迪拜都已有了運營點，可以直接收集客戶的反饋并進行及時溝通。

記者：昨天，中航商飛展示了其發展的CBJ公務機研制進展，您怎么看待未來中國的市場競爭？

白嘉龍：競爭是一直遠存在的，也是我們成長的動力，而贏家永遠是我們的消費者。我們一直不斷在開發和推廣我們的技術，以保證我們的客戶是滿意的，這是最重要的一點。