在上海-法蘭克福航班于6月底復航后，德國漢莎航空即將恢復又一條中國航線：南京-法蘭克福航班。

第一財經記者從漢莎航空獲悉，首個法蘭克福-南京航班將于7月6日從法蘭克福起飛，首個南京-法蘭克福航班將于7月8日從南京起飛。

漢莎航空也成為繼美國兩家航空公司之后，第三家突破民航局的“五個一”政策，獲得每周二對往返中國航班的國外航空公司。

而隨著越來越多的外航獲批復航中國航線，此前一票難求的回國機票，價格也有望回落。

從今年3月29日開始，為了從源頭上遏制境外疫情通過航空口岸輸入的風險， 民航局出臺國際航線“五個一”政策，即“一家航空公司一個國家一條航線一周一班”。

“五個一”政策到底“砍掉“了多少國際航班？民航局披露的數據顯示，疫情發生前，共有30家國內航空公司和123家外國航空公司執飛至我國的國際客運航班。疫情發生后，有11家國內航空公司和95家外國航空公司因疫情暫停執飛我國的國際客運航班。“五個一”措施實施后，這11家國內航空公司和95家外國航空公司未被允許參與運營“五個一”航班。

由于大量國際航班取消，入境旅客從日均2.5萬人以上降至3000人左右，仍在執行的國際航班票價也是水漲船高。

比如國航倫敦希思羅到上海浦東的航班，3月20日之前出票的經濟艙全價為16710元，3月20日之后上調到29860元，公務艙全價也從34170元上調到41690元。而朋友圈中通過各種途徑刷到回國機票的黃牛，更是動輒拋出10萬以上的經濟艙票價。

也正是回國生意的“火爆”，讓更多此前停航的外航加緊了復航中國航線的申請。

6月4日，民航局調整“五個一”政策的適用范圍，使得更多外國航空公司可以在“五個一”的大原則下飛往中國，但需要各航空公司申請航班計劃時，提供口岸機場所在地疫情防控部門出具的《疫情防控保障能力》確認函（也就是落地城市的“接收函”），以確保口岸城市具備接收國際航班及旅客的綜合保障能力，防止航班入境地點過于集中。

漢莎航空就是在這一調整框架下，獲得了上海的“接收函”，并于6月24日恢復了每周一班上海-法蘭克福直航航班。

然而，每周一班并沒有讓漢莎滿足，最近，公司又獲得了南京的“接收函”，首個法蘭克福-南京航班將于7月6日開始恢復，同樣是每周一班。

這意味著，漢莎航空成為繼美國兩家航空公司之后，第三家突破“五個一”政策，獲得每周二對往返中國航班的國外航空公司。

在此之前，達美航空和美聯航獲批每周可以運營二對中美往返航線，以與四家中國的航空公司運營總共每周四對中美往返航線數量對等。

據記者了解，新西蘭航空、維珍航空、漢莎航空、法國航空和俄羅斯航空等公司也陸續披露了復航中國“每周一班”的時間表。

“美國的航空公司以及其他幾家國外航空公司的復航和增投運力，表明了大家對中國航空市場的信心，其實一定程度也能體現出對中國的經濟復蘇的信心。”民航業內人士林智杰表示，“我們現在需要做的是，一方面要逐步增加國際市場上的運力，支撐人員的往來和經濟的復蘇；另一方面，也要做好疫情的防控工作，不能讓這么好的局面付諸東流，所以要小心做好這兩者的平衡。”

為此，民航局在調整“五個一”政策的同時，也增加了獎勵和“熔斷”機制。

其中獎勵措施是指，航空公司同一航線航班如果連續3周沒有核酸檢測結果為陽性的旅客，則允許其在航線經營許可規定的航班量范圍內增加每周1班，最多達到2班。

熔斷措施是指，航空公司在所運營國際航線上的單個入境航班中，核酸檢測結果為陽性的旅客人數達到5個，則該航司該航線航班暫停1周，若達到10個，則暫停4周。

截至目前，已有兩家航空公司的國際航班被“熔斷”。6月11日，南航CZ392孟加拉達卡至廣州航班發現17位旅客新冠病毒核酸陽性，該航線被暫停運行4周；6月27日，四川航空埃及開羅至成都的3U8392航班上6位旅客新冠病毒核酸檢測呈陽性，該航線被暫停運行1周。

另外，川航早在6月5日，就要求乘坐開羅-成都航線的航班，旅客需持核酸檢測陰性報告乘機，但僅僅數周，這一航班就被“熔斷”，看起來在往返檢測的路上以及在乘機回國的過程中都有較大的感染風險。

而對于獎勵航班，據記者了解，即使有航空公司滿足了“連續3周沒有核酸檢測結果為陽性的旅客”的要求，要申請加班，也需要獲得地方政府的“接收函”，因此增加航班頻次也不是一件容易的事。

不過，民航局方面透露，在調整版“五個一”措施實施4周后，會對疫情防控工作進行綜合評估，根據綜合評估結果研究后續增加航班的可行性，在風險可控并具備接收保障能力的前提下，可適度增加部分具備條件國家的航班增幅：一是迄今向我輸入病例較少且同我經貿往來密切的國家；二是綜合考慮我海外公民較多、剛性回國需求強烈的國家；三是滿足遠端防控措施，可有效降低前端疫情輸入風險的國家；四是境內外有復工復產需要、已同我國建立“快捷通道”的國家。（來源：第一財經 作者陳姍姍）