春秋航空以低成本模式運行，航油成本占公司總運行成本的35%-40%，隨著油價上升，節油的動力非常強。公司成立了節油委員會，專門負責公司的節油工作，開航以來實施了一系列的節能項目，其中如飛機小翼改造、地面設備替代APU運行、發動機監控/水洗、購買新的A320neo、A321neo機型等，取得了良好的節能減排效果。除了節能技改項目，春秋航空節油委員會還制定了多項節油措施，例如提高飛行計劃精度、控制地面給油、監控飛行員空中用油等。公司堅決落實民航藍天保衛戰，投資近千萬自建充電設施，購買新能源保障車輛，促進機場橋載電源替代飛機APU等。通過嚴格執行這一系列節油節能措施，春秋航空的單位能耗及排放要低于行業平均10%以上。

春秋航空緊密配合上海市及全國碳交易市場的建設。作為上海環境能源交易所首批企業會員，春秋航空連續七年100%完成履約，并連續三年獲得上海環境能源交易所優秀會員。自上海碳市場啟動以來，公司為上海碳交易市場發展獻計獻策，積極嘗試各種碳金融產品，比如行業內第一家碳配額賣出回購業務、第一批碳配額遠期交易、第一批借碳活動等。此外，公司也正在開展民航局主導的國內民航全國碳排放交易統一市場，以及國際航空碳抵消和減排計劃（CORSIA）的前期數據收集和核查工作。

我國提出在2030年前實現碳達峰，2060年實現碳中和這一宏偉目標，這個目標充分體現了我國應對氣候變化的力度，彰顯了中國積極應對氣候變化、走綠色低碳發展道路的堅定決心。我國民航很早就確定了走綠色發展之路，作為民營低成本公司，春秋堅決擁護國家提出來的碳達峰、碳中和目標，并為實現這一目標提前做好部署。2021年1月份，春秋航空公司參加了上海環境能源交易所組織召開的“碳中和目標下企業發展與合作路徑”的研討會，與會代表充分討論和闡述了企業實現碳達峰、碳中和的方法。對于航空業基本形成了一個共識，由于我國航空業未來仍保持一個較快的發展速度，碳達峰的時間可能會稍晚于其他行業。實現碳中和，一方面要靠航空企業繼續加大節油節能的力度，更重要地還是要依靠行業的技術革新，例如生物燃油、氫能源等在航空器應用上的突破。未來，春秋航空將圍繞“碳達峰、碳中和”目標，對內苦練內功，對外交流合作，共同尋找這一目標的有效路徑。