Cessna eCaravan（來自：Magnix）

Magnix 瞄準(zhǔn)了一個(gè)利基市場(chǎng)，希望 eCaravan 能夠作為作為支線客機(jī)的補(bǔ)充。與燃油動(dòng)力的機(jī)型相比，電動(dòng)飛機(jī)不僅做到了零排放、維護(hù)需求更少，且每小時(shí)的運(yùn)營(yíng)成本可降低 50~80% 。

eBeaver 在去年 12 月的飛掠測(cè)試（圖自：Harbour Air）

數(shù)據(jù)表明，民航業(yè)貢獻(xiàn)了全球碳排放量的 2.5% 左右。即時(shí)在新冠病毒引發(fā)的 COVID-19 疫病流行期間，這一數(shù)字也未能削減多少。

不過 Ganzarski 也承認(rèn)，該行業(yè)確實(shí)在電動(dòng)飛機(jī)的推廣上面臨艱巨的挑戰(zhàn)，正如電動(dòng)汽車制造商在努力與“續(xù)航焦慮”作斗爭(zhēng)。

Magni500 電機(jī)可為 eCaravan 單引擎提供 750 馬力（圖自：Magnix）

通過將燃油引擎替換成鋰電池，eCaravan 和 eBeaver 的續(xù)航里程從 1200 / 455 英里（1931 / 732 公里）。降到了 100 英里（161 公里）左右。

即便如此，兩款電動(dòng)飛機(jī)仍可在 Harbour Air 的支線航路上得到應(yīng)用，且其充電時(shí)間可媲美特斯拉的超充。

采用 Magnix 電機(jī)驅(qū)動(dòng)的 Alice 電動(dòng)飛機(jī)（圖自：Eviation Aircraft）

今年晚些時(shí)候，Magnix 等企業(yè)將對(duì)電動(dòng)飛機(jī)展開更多的飛行測(cè)試，以期在 2021 年底前獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。（來源：cnbeta.com）