飛機(jī)風(fēng)擋破了飛機(jī)還安全嗎？

飛機(jī)雷達(dá)罩是不增壓的，也是合成材料做的，不是金屬的，所以就算破損了，除了對(duì)氣象雷達(dá)可能有影響，對(duì)飛機(jī)安全飛行沒(méi)有多大影響。

而對(duì)于風(fēng)擋，來(lái)說(shuō)，不同程度的損壞，對(duì)飛行的影響不同。

我們參考一架空客321 飛機(jī)的風(fēng)擋是怎樣構(gòu)成的？飛機(jī)的風(fēng)擋廠家比較大的就兩家，原理都差不多。

按照空客飛機(jī)的手冊(cè)，飛機(jī)的前風(fēng)擋玻璃有6層，從外到內(nèi)分別是：

• 外層（1）
• 加溫涂層（4）
• 夾層（5）
• 中間層（2）
• 夾層（5）
• 內(nèi)層（3）

其中外層通過(guò)加溫涂層加溫，主要是起保護(hù)作用。飛機(jī)空中飛行時(shí)外界溫度會(huì)低至零下60多度，加溫的風(fēng)擋可以有效保持一定的強(qiáng)度和韌性。

中間層和內(nèi)層稱為結(jié)構(gòu)層，無(wú)論中間層或者內(nèi)層，任何一層都具有承擔(dān)兩倍于飛機(jī)最大壓差的能力，所以只要有中間或者內(nèi)層任何一層玻璃在，飛機(jī)都是安全的！

風(fēng)擋玻璃為什么會(huì)破損？

一般有以下的原因：

• 外來(lái)物撞擊（比如鳥擊、冰雹等）
• 老化
• 加溫系統(tǒng)電弧
• 受潮
• 分層
• 產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題
• 安裝問(wèn)題

怎么確定是安不安全呢？

當(dāng)飛機(jī)發(fā)生玻璃破損時(shí)，飛行員可以用筆或者指甲去沿裂紋感觸一下，看看內(nèi)層玻璃有沒(méi)有破損，如果內(nèi)層玻璃破損了，因?yàn)闊o(wú)法估計(jì)中間層是不是也破損了，所以就應(yīng)該立即下降，降低飛機(jī)內(nèi)外壓差，避免飛機(jī)進(jìn)一步惡化而失去整個(gè)風(fēng)擋，進(jìn)而有失壓的危險(xiǎn)。

如果內(nèi)層玻璃沒(méi)有破損，由于內(nèi)層玻璃至少可以承擔(dān)兩倍于最大壓差的壓力，所以飛機(jī)就是安全的，可以繼續(xù)安全飛行！

目視簡(jiǎn)單判定哪層玻璃破損？

使用下面的參考可以做一個(gè)簡(jiǎn)單的判定：

上圖是加溫層破損，對(duì)飛機(jī)沒(méi)有影響。

上圖是外層破損，對(duì)飛機(jī)安全沒(méi)有影響，但是影響飛行員視線。

上圖是內(nèi)層或者中間層破損。只要內(nèi)層破損了就可能對(duì)飛機(jī)安全有影響（無(wú)法判定中間層的情況）。需要立即下降高度，因?yàn)轱w機(jī)風(fēng)擋不能承受壓力，有進(jìn)一步失去整個(gè)風(fēng)擋，進(jìn)而失壓的危險(xiǎn)。

專業(yè)的意見(jiàn)

《精飛波音737MRG》上也給出一些參考：

小結(jié)

通常來(lái)說(shuō)，如果飛機(jī)風(fēng)擋只是外層或者中層有裂紋，比如B737、A380或者這架320系列飛機(jī)除了會(huì)影響飛行員視線，飛機(jī)還是安全的。

飛機(jī)通常有6塊風(fēng)擋，每個(gè)飛行員正前方一塊，斜側(cè)方一塊，側(cè)方一塊。如果一個(gè)飛行員正前方的風(fēng)擋破裂了，另外一個(gè)飛行員還是可以繼續(xù)安全飛行。

即使所有的風(fēng)擋都破損了，飛行員視線受影響，大部分飛機(jī)都可以依靠自動(dòng)著陸系統(tǒng)自動(dòng)落地，而不需要太多的飛行員視線，飛機(jī)仍然可以安全落地。

（來(lái)源：資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)）