不管是不是航空愛好者，大多數(shù)人都見過高懸于天空中的飛機尾跡，這是指一種由飛機引擎排出的濃縮水蒸氣形成的可見尾跡。當(dāng)炙熱的引擎排出廢氣在空氣中冷卻時，它們可能凝結(jié)形成一片由微小水滴構(gòu)成的云。如果空氣溫度足夠低的話，飛機云也可能由微小的冰晶構(gòu)成 。

當(dāng)飛機每天從A地到B地飛行時，尾跡會在空中留下痕跡，研究人員注意到了尾跡壽命的差異以及它與全球變暖的關(guān)系。

對氣候變暖的影響比想象中要多

根據(jù)新科學(xué)家研究表明，可以在高空飛行的現(xiàn)代商用飛機和私人飛機會形成持續(xù)時間更長的尾跡，由此可能會導(dǎo)致全球變暖。與上一代飛機相比，這些新飛機——如波音787夢想飛機和空客A350——以燃油效率更高而著稱。然而，由于它們在長途飛行中可以達到高達41000英尺的巡航高度，研究表明，這些飛機與全球變暖的聯(lián)系可能比以前認為的更大。

噴氣發(fā)動機排放煤煙，這是一種由固體、液體或氣體形式的微小顆粒組成的空氣污染物質(zhì)。由于在如此高的海拔上氣壓和氣溫會變得非常低，顆粒會被凍結(jié)。根據(jù)《新科學(xué)家》雜志，在某些情況下，煤煙可以在飛機尾跡中形成冰粒，從而產(chǎn)生具有整體變暖效應(yīng)的尾跡。

一條軌跡的壽命

然而，研究一個軌跡持續(xù)多長時間是具有挑戰(zhàn)性的。Edward Gryspeerdt博士是皇家社會大學(xué)倫敦帝國學(xué)院格蘭瑟姆氣候變化研究所的研究員。為了更詳細地研究軌跡的壽命，Gryspeerdt的團隊使用飛行數(shù)據(jù)衛(wèi)星觀測將軌跡與特定的飛機進行匹配。在分析了大約64000次飛行后，他們發(fā)現(xiàn)私人飛機和現(xiàn)代飛機經(jīng)常使用的巡航海拔38000英尺高度可能會產(chǎn)生持續(xù)時間更長的軌跡。

盡管如此，Gryspeerdt稱，并不是所有飛機上排出的煤煙顆粒都會變成冰。相反，研究小組認為，當(dāng)飛機在大氣中飛得更高時，更多的煙塵顆粒會形成冰晶。然而，冰粒的總體數(shù)量較少。然后，較小的冰粒需要更長的時間才能從天空中落下。這最終會延長軌跡的壽命，導(dǎo)致氣溫上升。

基于這項研究，Gryspeerdt的團隊不能準確地確定持續(xù)時間較長的軌跡會導(dǎo)致氣候變暖的程度究竟如何。也沒能弄清楚由尾跡引起的變暖是多于還是少于已被證實的現(xiàn)代飛機所避免的變暖——因為現(xiàn)代飛機使用的燃料比舊飛機更少。

尾跡云的危害

天然卷云形成于冰過飽和區(qū)域，這發(fā)生在大氣的對流層頂部。根據(jù)一份期刊文章的數(shù)據(jù)顯示，2016年至2021年間，飛機軌跡氣候效應(yīng)"可能持續(xù)并擴散幾個小時，并演變成尾跡云"。

Gryspeerdt參與撰寫的這份雜志進一步解釋道，尾跡云可以覆蓋大氣層，尤其是在空中交通流量增加的地區(qū)。2018年對全球航空活動的評估估計，尾跡云是航空導(dǎo)致的年平均RF（人為輻射作用力）的最大貢獻者。

隨著航空業(yè)向2050年零污染邁進，更多的研究可以幫助航空公司找到減少或消除飛機污染的方法。此外，可靠的大氣數(shù)據(jù)可以說服航空公司開發(fā)特定的路線，以盡可能減少飛機尾跡。

“如果我們能夠足夠好地預(yù)測大氣層中形成軌跡的區(qū)域，你就可以讓飛機繞過它們，這將減少飛機尾跡帶來的影響，”格里斯佩爾特說。