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浦東機場貨站癱瘓對航空貨運的影響
? ? ?浦東機場在中國航空物流界的重要性 浦東國際機場是2019年全世界第三大貨運機場（次于香港國際機場和孟菲斯國際機場）和第二大國際貨運機場（次于香港國際機場）。即使在今天，浦東機場也處理著大量的貨運航班。浦東機場的官方統(tǒng)計顯示21日浦東機場計劃國際進港航班90余班，是廣州（29班）和深圳（17班）的總和的兩倍左右。 由于疫情第一天的影響，浦東機場21日已經(jīng)取消了至少20班進港貨運航班，實際…- 9.5k
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大家都把孟菲斯當(dāng)標(biāo)桿，其實孟菲斯并不適合絕大多數(shù)中國機場
今天我們關(guān)注航空貨運樞紐的發(fā)展模式和類型，聊一聊航空貨運和航空客運進行專業(yè)化分工的前提與背景，中國的航空貨運樞紐如何定位，大家都把孟菲斯當(dāng)標(biāo)桿，其實孟菲斯模式不適合絕大多數(shù)中國機場。 航空貨運在全球貿(mào)易中地位獨特，只占全球1%的貿(mào)易量，卻貢獻全球35%的貿(mào)易價值。美國航空貨運在全球范圍內(nèi)絕對領(lǐng)先，中國航空貨運雖居全球第二，但是整體規(guī)模貢獻和專業(yè)化分工還比較落后。 高度集中，20余家機場的全球貨運份…- 9.2k
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中國航空貨運短板之貨運航空公司
美國的航空貨運全面領(lǐng)先全球，中國的航空貨運則是系統(tǒng)性落后。今天我們聊一聊貨運航空公司。 中美是全球兩大航空貨運市場，但中國航空貨運，不論是貨運機場還是貨運運營商都全面落后美國。航空貨運在中國經(jīng)濟和中國物流發(fā)展中的價值，遠未得到充分體現(xiàn)，更談不上戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)地位。 美國的航空貨運在全球的貢獻率，在1/3左右，而中國的航空貨運在全球的占比只有1/8到1/7；美國的樞紐機場和航空公司都已經(jīng)形成…- 10.4k
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蘇伊士運河擁堵，中歐班列成最大贏家，對航空貨運影響微乎其微
今天我們聊一聊蘇伊士運河擁堵事件。 一艘臺灣貨輪擱淺在蘇伊士運河，驚動了美國總統(tǒng)。蘇伊士運河的疏通還需要一段時間（截至發(fā)稿已疏通），因為埃及缺乏中國基建狂魔的統(tǒng)籌力和執(zhí)行力。 蘇伊士運河的擁堵，中歐班列成為最大的贏家，對航空貨運的影響微乎其微。 下面我們說三方面內(nèi)容： 第一，隨著全球交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷擴張和升級，貿(mào)易對關(guān)鍵路線的依賴性越來越小，交通網(wǎng)絡(luò)的自適應(yīng)性越來越強大。100多年來蘇伊士運…- 60.7k
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中國民航能否引領(lǐng)全球行業(yè)復(fù)蘇？
文/中國民航管理干部學(xué)院教授 趙巍 2019年底開始的新冠疫情蔓延全球，成為人類歷史上繼天花、黑死病和大流感以來最大的社會災(zāi)難事件。截止到2020年9月10日，官方統(tǒng)計全球感染人數(shù)超過2780萬，死亡超過90萬。依據(jù)多種渠道科學(xué)預(yù)估實際感染人數(shù)可能超過10倍甚至更高。當(dāng)前感染者日均新增接近30萬左右，死亡5千人左右，達到3中旬以來第二個爆發(fā)平臺期，美國、巴西和印度已經(jīng)創(chuàng)前期新高。未來印度將創(chuàng)單日新…- 19.9k
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