在網(wǎng)上買機(jī)票，您有沒(méi)有遇到過(guò)鬧心事?今年年初去哪兒、攜程相繼卷入“機(jī)票門”暴露出行業(yè)亂象。對(duì)此，全國(guó)人大代表、東航集團(tuán)黨組書記馬須倫4日接受記者采訪時(shí)表示，互聯(lián)網(wǎng)機(jī)票銷售平臺(tái)存在五大違規(guī)行為，需進(jìn)一步加強(qiáng)平臺(tái)規(guī)范管理以保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2015年我國(guó)在線機(jī)票預(yù)訂規(guī)模約3400億元，市場(chǎng)份額占比在70%以上。可以說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)已成為機(jī)票銷售的主渠道，但這個(gè)渠道的種種亂象卻讓消費(fèi)者頭疼不已。馬須倫表示，互聯(lián)網(wǎng)機(jī)票銷售平臺(tái)的主要違規(guī)行為包括五個(gè)方面。

一是機(jī)票價(jià)差巨大，包括平臺(tái)代理商擅自對(duì)緊俏機(jī)票加價(jià)銷售，或?qū)⒌团摍C(jī)票冒充高艙機(jī)票銷售等。

二是“退改簽”藏貓膩，如航空公司規(guī)定退票費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)為起飛前票價(jià)的5%、起飛后票價(jià)的10%，但攜程網(wǎng)某“旅行套餐”的機(jī)票退改簽費(fèi)用卻高達(dá)總價(jià)的40%。

三是客票真假難辨，有代理甚至以假票號(hào)蒙騙消費(fèi)者。

四是不正常航班通知不作為、不及時(shí)、不準(zhǔn)確。有網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)當(dāng)“甩手掌柜”，只管賣票而不及時(shí)向旅客通知航班變動(dòng)情況。

五是個(gè)人信息泄露。時(shí)有消費(fèi)者在網(wǎng)上買票后收到諸如“航班取消”之類的詐騙短信而導(dǎo)致上當(dāng)受騙。

“上述違規(guī)行為不但嚴(yán)重?fù)p害消費(fèi)者權(quán)益，也讓航空公司背了黑鍋、影響聲譽(yù)。”馬須倫說(shuō)，為此，今年年初多家航空公司宣布撤銷去哪兒網(wǎng)上的旗艦店，與平臺(tái)劃清界限。

在馬須倫看來(lái)，雖然國(guó)家工商總局和中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)先后出臺(tái)了《網(wǎng)絡(luò)交易管理辦法》和《網(wǎng)絡(luò)機(jī)票交易管理辦法(試行)》，但這些辦法的問(wèn)題在于“不夠細(xì)、不夠?qū)崳獠粔蜇S滿。”不僅無(wú)法有效遏制違規(guī)行為，旅客維權(quán)成本也比較高。

對(duì)此，馬須倫建議，行業(yè)主管部門可進(jìn)一步完善網(wǎng)絡(luò)銷售機(jī)票的規(guī)章制度，重點(diǎn)是明確網(wǎng)絡(luò)銷售行為中銷售平臺(tái)與代理商之間的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任，包括平臺(tái)自身的資質(zhì)、管理規(guī)范，在平臺(tái)上進(jìn)行銷售的代理商的準(zhǔn)入機(jī)制和行為規(guī)范等。

馬須倫還透露，目前航空公司正在大力發(fā)展機(jī)票直銷業(yè)務(wù)。2015年?yáng)|航的機(jī)票直銷比例已達(dá)35.8%，比前年提高12.6個(gè)百分點(diǎn)，今后三年的目標(biāo)是達(dá)到50%。南航亦出臺(tái)規(guī)定，4折以下特惠機(jī)票僅在南航官方渠道獨(dú)家銷售。“為了保險(xiǎn)起見，旅客買機(jī)票時(shí)不妨多個(gè)心眼，到航空公司的官網(wǎng)上轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。”

(新華社 何欣榮 仇逸)