2018年1月2日，東航、國航相繼發布公告，公司由全民所有制企業改制為國有獨資企業，并完成相應更名，由國務院國有資產監督管理委員會代表國務院履行出資人職責。加上去年11月23日完成改制的南方航空，三大航已悉數完成改制。

根據三大航發布的公告，改制后均由國務院國有資產監督管理委員會代表國務院履行出資人職責。其中中國南方航空集團有限公司注冊資本為人民幣117億元，中國東方航空集團有限公司注冊資本為168億元，中國航空集團有限公司注冊資本為人民幣155億元。

除了三大航，中航油，中航工業等央企也陸續完成了改制，那么，這個改制到底意味著什么?先讓我們來了解下全民所有制和有限公司的區別。

所謂全民所有制，是指在社會主義革命和建設的實踐中創立的經濟范疇，是社會主義公有制在特定歷史條件下形成的一種具體理性模式。全民所有制企業是根據《中華人民共和國全民所有制工業企業法》設立的企業，不存在股東，只有主管機構。

而有限公司是指根據《中華人民共和國公司登記管理條例》規定登記注冊，按照股東以其所認繳的出資額對公司承擔有限責任，公司法人以其全部資產對公司債務承擔全部責任的經濟組織。也就是說，由全民所有制改為國有獨資之后，就有條件進一步引進外部資本了。

民航業內專家林智杰表示，三大航相繼改制，只是央企的一個規定動作。2017年7月，國務院發文《中央企業公司制改制工作實施方案》，要求所有央企在2017年底前完成公司制改制。此前，三大航集團公司是按1998年《全民所有制企業法》，與政府更多是行政隸屬關系，任命企業高管;此次按2006年《公司法》改制，政府更多是行使出資人權利，聘任企業高管。一方面央企運營將更加規范，市場化，同時也為央企及下屬公司下一步可能的引入民營和外國資本，開展混改做好準備。

事實上最近幾年，三大航的混改工作已經動作頻頻，最迅速的是東航，早在2015年就宣布引入達美航空作為戰略投資者，后者以4.5億美元買入東航3.22%的股權，成為東航第一大境外股東，雙方締結全球戰略合作伙伴關系

2016年4月，東航又引入攜程作為戰略投資者，后者參與東航的定增，以30億元取得東航4.7億股股份，占總股本3.2%

2017年6月19日，東航物流引入聯想控股、普洛斯、德邦、綠地集團等幾家戰略投資者，以22.55億元出讓45%的股權。

據航旅圈獨家了解到的最新信息，東航物流已經啟動了第二批員工持股工作，主要是業務骨干，目前方案已經做好。而公司內部的薪酬和福利體系改革也在醞釀，總體原則是對標市場，逐步提高，效率優先。不過，由于東航集團仍受國資委每年對工資總額管控的限制，已經進行混改的東航物流也會受此影響。

此外，東航集團下屬海外全資子公司還參與了法荷航的定向增發出資約3.75億歐元，持有法荷航約10%的股權，并且成立投資公司打算繼續買買買

在去年1月份南航工作會上，南航也表示要重點研究引入先進互聯網企業、與全球行業領先者交叉持股或聯合設立子公司等方式，推動混改。

2017年3月，美國航空以15.53億港元認購南航新發行的H股股票，取得南航2.68%的股權。

而國航也表示正在推進旗下航空貨運物流混合所有制改革，目前已經組織了專門的班子做方案。更早時候，國航已經與國泰航空交叉持股，后續對處于水深火熱的國泰是否有進一步動作也值得關注。

可以預見，2018年國企混改進程將再提速。除了民資可以參與國企改制重組，國有資本也有望以多種方式入股非國有企業。

目前，三批混改試點已經推出，50家企業分布在石油、天然氣、電力、電信、交通、民航和軍工等重點領域。

而對身處其中的你來說，除了關注由此帶來的股票上漲等概念，也可以憧憬下薪酬體系改革甚至員工持股的進一步擴大。（來源：航旅圈）