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三大航上半年虧損翻倍超去年全年虧損總額，專家：行業(yè)后續(xù)或呈W型復(fù)蘇態(tài)勢(shì)
7月15日晚間，多家航空公司紛紛發(fā)布半年度業(yè)績(jī)預(yù)虧公告： 中國(guó)國(guó)航預(yù)計(jì)虧損185億到210億，而去年全年虧損額為166億元； 南方航空預(yù)計(jì)虧損102億到121億元，而去年全年虧損額為121億元； 中國(guó)東航預(yù)計(jì)虧損170億到195億元，而去年全年虧損額為122億元； 吉祥航空預(yù)計(jì)虧損16.2億元-19.2億元，同比轉(zhuǎn)虧； 春秋航空預(yù)計(jì)虧損12億元-13億元，同比轉(zhuǎn)虧。 三大航司2022年上半年累計(jì)預(yù)…- 2.6k
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上半年虧損收窄 三大航盼春至
虧損165億元，這是今年上半年三大航交出的成績(jī)單。8月30日晚，隨著中國(guó)東方航空股份有限公司發(fā)布2021年中期業(yè)績(jī)，至此東航、南航以及國(guó)航三大航上半年的業(yè)績(jī)紛紛浮出水面。雖然受疫情影響持續(xù)虧損，不過(guò)令人欣喜的是虧損持續(xù)收窄。當(dāng)下，為“逃脫”困境，各家航企也在紛紛加緊布局，加快復(fù)蘇。不過(guò)究竟何時(shí)可以“飛”出陰霾，還要看疫情何時(shí)才能過(guò)去。 三大航虧損165億元 自今年以來(lái)，我國(guó)民航業(yè)有了明顯的復(fù)蘇跡象…- 5.3k
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10月份三大航新增國(guó)際航線航班匯總
9月22日，三大航10月國(guó)際航班計(jì)劃陸續(xù)出爐。與9月對(duì)比，東航和南航都各自增加了4條新的航線。 國(guó)航：7個(gè)國(guó)際航班可直接由北京入境 國(guó)航于8月底發(fā)布了9月至10月23日的國(guó)際航班計(jì)劃，其中國(guó)航北京往返哥本哈根、馬德里、斯德哥爾摩和雅典的航班每周增加了一班，至每周2班。 此外，值得注意的是，自北京時(shí)間2020年9月3日起，國(guó)航下列航班不再經(jīng)第一入境點(diǎn)城市入境，恢復(fù)為由航班計(jì)劃目的地城市北京入境。…- 5.3k
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三大航空央企一季度巨虧140億：降幅近3倍，疫情沖擊嚴(yán)重
三大航空央企2020年一季報(bào)公布。 4月29日晚間，南方航空（600029.SH，01055.HK）、中國(guó)國(guó)航（601111.SH，00753.HK）、東方航空（600115.SH，00670.HK）三大航空央企陸續(xù)發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2020年一季度，三家航空央企合計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收538.51億元，三大航均為負(fù)增長(zhǎng)；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)均為虧損，虧損總額為140億元。 其中，南航營(yíng)收在三者中排名第…- 5.9k
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三大航空央企上半年凈賺68億：凈利集體下滑，證金持股不變
三大航空央企2019年上半年財(cái)報(bào)公布。 8月27日、8月28日、8月30日，南方航空（600029.SH，01055.HK）、中國(guó)國(guó)航（601111.SH，00753.HK）、東方航空（600115.SH，00670.HK）三大航空央企，陸續(xù)發(fā)布2019年上半年財(cái)報(bào)。 三家航空公司合計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1970.36億元，均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)67.72億元，均呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。 其中，南…- 3.9k
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三大航空央企2018年財(cái)報(bào)公布，去年凈賺130億
3月27日、3月29日，中國(guó)國(guó)航（601111.SH，00753.HK）、東方航空（600115.SH，00670.HK）、南方航空（600029.SH，01055.HK）三大航空央企，陸續(xù)發(fā)布2018年財(cái)報(bào)。三家航空公司合計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收3953.27億元，均呈兩位數(shù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)130.28億元，僅國(guó)航保持正增長(zhǎng)。 其中，南航營(yíng)收在三者中排名第一，至1436.23億元；東航營(yíng)…- 9.3k
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三大航年報(bào)：燃油成本匯兌損失壓頂 扣非凈利潤(rùn)均下降
隨著3月29日東航和南航的2018年報(bào)數(shù)據(jù)的披露，國(guó)航、東航及南航三大航空央企去年業(yè)績(jī)一覽無(wú)遺。2018年，國(guó)航、東航、南航三家航空公司營(yíng)收分別實(shí)現(xiàn)1367.74億元、1149.3億元和1436.23億元，同比增長(zhǎng)幅度均達(dá)雙位數(shù)；受油價(jià)和匯兌損失等因素影響，2018年三大航空央企歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)僅國(guó)航保持正增長(zhǎng)，扣非后三大航空公司凈利潤(rùn)均呈下降態(tài)勢(shì)。 三大航空公司扣非后凈利潤(rùn)均下滑 具體來(lái)…- 6.5k
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三大航須直面廉價(jià)航空公司的威脅
中國(guó)三大國(guó)有航空公司——國(guó)航、東航和南航——仍然主導(dǎo)該國(guó)航空市場(chǎng)，但在該國(guó)近來(lái)開(kāi)展的監(jiān)管改革幫助下，其廉價(jià)航空公司同行已開(kāi)始真正搶奪其市場(chǎng)份額。與10年前不足1%相比，如今后者在中國(guó)的市場(chǎng)總份額已上升至14%。 在中國(guó)以外的亞洲其他地區(qū)，許多大型航空公司都已未雨綢繆地成立其廉價(jià)航空子公司。中國(guó)的東航和南航也已通過(guò)其子公司嘗試進(jìn)入廉價(jià)航空市場(chǎng)，但它們應(yīng)采取更多行動(dòng)。中國(guó)城市人口的龐大規(guī)模及其幅員遼闊…- 4k
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京滬線機(jī)票全線漲10%，三大航預(yù)計(jì)每年多賺4.5億元
6 月 25、26 日，東航和國(guó)航都完成了京滬航線的價(jià)格調(diào)整，機(jī)票定價(jià)從原先的 1240 元調(diào)整到了 1360 元。 這里說(shuō)的是機(jī)票定價(jià)，不是平日各種打折機(jī)票，而是不打折的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票價(jià)格。 今年 5 月，北京-廣州、北京-深圳、上海-廣州、上海-深圳這幾條熱門航線也已經(jīng)完成了調(diào)價(jià)。 這一輪漲價(jià)源于今年年初的一紙通知。 1 月 5 日，中國(guó)民航局和發(fā)改委公布一份《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)民航國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸…- 2.2k
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三大航一季度總收入924億元，航線提價(jià)逐步開(kāi)始
五一節(jié)之前，各大航空公司都已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布第一季度的財(cái)報(bào)，三大航的總收入為924.7億元。 具體看，國(guó)航、東航以及南航的營(yíng)業(yè)收入都有10%左右的上漲。盡管燃油價(jià)格依然有所上漲，但是新航線的開(kāi)通以及國(guó)內(nèi)航線運(yùn)價(jià)的穩(wěn)步提升，使得航空公司的凈利潤(rùn)都有大幅度的提升，三大航扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)都有60%以上的增長(zhǎng)，扣非凈利潤(rùn)總和為68.8億元。 其中，機(jī)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)760架的南航收入達(dá)到341億元，同比增…- 3.2k
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圖說(shuō)三大航2017年報(bào)：管理能力決定運(yùn)營(yíng)效率、效益與盈利能力的差異
消費(fèi)升級(jí)、高鐵擴(kuò)張、核心資源缺乏、航油成本小幅上升、人民幣升值等眾多因素，無(wú)疑是分析航空公司業(yè)盈利能力的重要依據(jù)。但在同質(zhì)化發(fā)展與高度集中的航空公司業(yè)，這些因素對(duì)各公司的影響幾乎是共同的，唯有不同的是各公司自身的管理能力、運(yùn)營(yíng)效率與成本控制能力等。2017年，三大國(guó)有航空公司的營(yíng)業(yè)收入規(guī)模都已超過(guò)千億，標(biāo)志著中國(guó)航空公司發(fā)展步入新的競(jìng)爭(zhēng)格局。雖然都為國(guó)有企業(yè)，但在細(xì)節(jié)上仍然有諸多不同。 盈利能力：…- 8.3k
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三大航國(guó)資持股占比可降至50%以下， 民航混改卸下“緊箍咒”
民航業(yè)對(duì)外開(kāi)放迎來(lái)政策利好。 自1月19日起，新修訂的《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定》(下稱“《規(guī)定》”)正式施行。 對(duì)比上一版規(guī)定，即2005年頒布的《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定(試行)》(民航總局令第148號(hào))，新版《規(guī)定》最受業(yè)界矚目的是，放寬中國(guó)國(guó)航、東方航空、南方航空三大航空公司國(guó)有或國(guó)有控股要求，允許國(guó)有相對(duì)控股。 被決策層視作混改重點(diǎn)領(lǐng)域的民航業(yè)，開(kāi)始擁有更大的政策空間。 三大航被允許國(guó)有相對(duì)…- 2.6k
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三大國(guó)有航空相繼“改名”，混改將如何提速
最近兩天，東方航空、中國(guó)國(guó)航相繼發(fā)布公告，稱集團(tuán)母公司由全民所有制企業(yè)改制為國(guó)有獨(dú)資企業(yè)，并完成相應(yīng)更名，加上去年11月23日完成改制的南航集團(tuán)，三大國(guó)有航空集團(tuán)已悉數(shù)完成改制。 根據(jù)三大航發(fā)布的公告，改制后均由國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)代表國(guó)務(wù)院履行出資人職責(zé)。其中中國(guó)南方航空集團(tuán)有限公司注冊(cè)資本為人民幣117億元，中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司注冊(cè)資本為168億元，中國(guó)航空集團(tuán)有限公司注冊(cè)資本為人…- 3.2k
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三大航相繼完成的改制是怎么回事？對(duì)你的影響是什么？
2018年1月2日，東航、國(guó)航相繼發(fā)布公告，公司由全民所有制企業(yè)改制為國(guó)有獨(dú)資企業(yè)，并完成相應(yīng)更名，由國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)代表國(guó)務(wù)院履行出資人職責(zé)。加上去年11月23日完成改制的南方航空，三大航已悉數(shù)完成改制。 根據(jù)三大航發(fā)布的公告，改制后均由國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)代表國(guó)務(wù)院履行出資人職責(zé)。其中中國(guó)南方航空集團(tuán)有限公司注冊(cè)資本為人民幣117億元，中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司注冊(cè)資本為16…- 4.3k
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三大航博弈北京新機(jī)場(chǎng)，誰(shuí)是誰(shuí)的勢(shì)力范圍？
位于北京和河北省的交界處，一座大型國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)正在建設(shè)中。這座目前尚未命名的新機(jī)場(chǎng)，將于2019年正式運(yùn)營(yíng)，但圍繞新機(jī)場(chǎng)帶來(lái)的巨大增量市場(chǎng)，各方博弈已經(jīng)激烈展開(kāi)。 11月27日出版的《財(cái)新周刊》文章“航空公司暗戰(zhàn)北京新機(jī)場(chǎng)”，從北京新機(jī)場(chǎng)選址爭(zhēng)議到空域資源分配、航空公司基地建設(shè)、新老機(jī)場(chǎng)航權(quán)分配等各方面，細(xì)述北京新機(jī)場(chǎng)背后的故事。 按官方規(guī)劃，通過(guò)航空聯(lián)盟劃分的方式，新機(jī)場(chǎng)和首都機(jī)場(chǎng)(即老機(jī)場(chǎng))都…- 3.3k
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南航四川分公司15日成立，三大航悉數(shù)落戶成都
從去年7月在成都工商注冊(cè)成立分公司開(kāi)始，南航在最近一年多時(shí)間里，一直較為“低調(diào)”。 南航四川分公司到底好久成立?在不少民航論壇里，大家早就鬧麻了，底下一片翹首以待的pose。 而今天，我們終于為你挖到了重磅答案! 12日下午，南航突然發(fā)來(lái)一則消息：南航四川分公司將于近日正式宣布成立，而且還將打造成都至北京、廣州、深圳的空中快線。此外，南航還將開(kāi)通成都至四川省內(nèi)旅游城市的航線，還要開(kāi)通成都至拉薩的高…- 4.6k
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三大航國(guó)際航線量增價(jià)減
今年暑期旅游季即將結(jié)束，來(lái)自中國(guó)旅游局的數(shù)據(jù)盤點(diǎn)，中國(guó)出境游需求增長(zhǎng)仍在走高，公民出境旅游花費(fèi)將在去年1098億美元的基礎(chǔ)上繼續(xù)增長(zhǎng)。然而，三大航國(guó)際航線的收益卻沒(méi)能與出境游熱度保持一致，呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)。 據(jù)半年報(bào)顯示，國(guó)內(nèi)三大航空公司中國(guó)國(guó)航、東方航空以及南方航空，營(yíng)業(yè)收入分別為581.55億元、480.20億元及603.19億元，同比均呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中以南方航空(下稱為“南航”)營(yíng)收的同比增…- 2.7k
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三大航“增收不增利”：自身管理水平亟待提升
國(guó)有三大航在上半年繼續(xù)保持著巨頭姿態(tài)，然而魁梧之余拙態(tài)漸顯。 2017年上半年，中國(guó)國(guó)航營(yíng)業(yè)收入581.55億元，同比增長(zhǎng)8.65%，東方航空營(yíng)業(yè)收入480.20億元，同比增長(zhǎng)3.64%，南方航空營(yíng)業(yè)收入603.19億元，同比增長(zhǎng)11.54%。 利潤(rùn)卻并未與營(yíng)收增長(zhǎng)同步。三大航扣除非經(jīng)常性損益后凈利潤(rùn)分別只有32.59億元、22.81億元和24.78億元，同比分別下降12.78%、6.32%和21…- 2.9k
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三大航上半年?duì)I收達(dá)1600億，業(yè)績(jī)分化明顯
受益航空市場(chǎng)需求旺盛，三大航上半年?duì)I收繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，總計(jì)獲得了超過(guò)1600億元的營(yíng)業(yè)收入，但凈利潤(rùn)指標(biāo)出現(xiàn)分化。 具體而言，2017年上半年，東方航空實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入480.2億元，同比上漲3.64%;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)43.47億元，同比增長(zhǎng)34.46%。中國(guó)國(guó)航營(yíng)收為581.55億元，同比上漲8.65%;凈利潤(rùn)33.26億元，同比下滑3.79%。南方航空營(yíng)收603.19億元，同比增…- 2.4k
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三大航國(guó)際航線增速放緩，國(guó)內(nèi)航班最賺錢
最近幾年，你一定聽(tīng)過(guò)類似的說(shuō)法，中國(guó)中產(chǎn)階級(jí)崛起，境外旅游市場(chǎng)潛力空前，航空公司正在加大擴(kuò)展國(guó)際航線。但最近，這一口徑發(fā)生了變化。 據(jù)彭博報(bào)道，和去年同期相比，2017上半年中國(guó)三大國(guó)有航空公司國(guó)航、東航和南航的國(guó)際航班席位的增長(zhǎng)速度減少了一半，其中兩家公司的國(guó)內(nèi)航線運(yùn)載量明顯增加。5月份，國(guó)內(nèi)航線的承載量上升了16.7%，達(dá)到兩年內(nèi)最高，這一增長(zhǎng)速度是國(guó)際航線的兩倍。 “如果你看利潤(rùn)的話，我們的…- 2.4k
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東航百億建北京基地，三大航混戰(zhàn)“一市兩場(chǎng)”
如果說(shuō)中國(guó)東方航空股份有限公司(下稱東航)一年前或許還在為即將“被迫”整體搬遷至北京新機(jī)場(chǎng)而感到不滿，那么現(xiàn)階段他們已經(jīng)將重心聚焦到如何盡快在新機(jī)場(chǎng)建立起一個(gè)龐大的配套設(shè)施，以滿足未來(lái)搬遷至此而增長(zhǎng)的運(yùn)力需求以及保障需求。 促成這種變化的主要因素在于中國(guó)政府決定在北京南部距離新機(jī)場(chǎng)更近的區(qū)域打造一個(gè)新的發(fā)展區(qū)域“雄安新區(qū)”，這一決策的變化使得航空公司有了在難以獲得發(fā)展空間的首都機(jī)場(chǎng)全面轉(zhuǎn)移至城市南…- 3.1k
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