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美媒：南非直升機(jī)墜機(jī)事故調(diào)查報(bào)告披露，肇事者竟是一只企鵝
【環(huán)球時(shí)報(bào)綜合報(bào)道】美國(guó)哥倫比亞廣播公司（CBS）11日?qǐng)?bào)道稱，針對(duì)南非東開普省今年年初發(fā)生的墜機(jī)事故，南非民航局日前發(fā)布的調(diào)查報(bào)告披露，肇事者竟是一只企鵝。 報(bào)道稱，1月19日，一架載有1名飛行員和3名乘客的小型直升機(jī)在東開普省附近一個(gè)鳥島低空墜毀。調(diào)查報(bào)告顯示，機(jī)組人員當(dāng)天完成島嶼勘測(cè)任務(wù)后，應(yīng)隨行專家要求將一只企鵝裝入紙箱運(yùn)輸。起飛前，坐在飛行員左側(cè)的乘客將紙箱置于膝上徒手固定。當(dāng)直升機(jī)爬升…- 1.2k
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哈薩克斯坦交通部公布初步調(diào)查報(bào)告：阿航客機(jī)因外力撞擊受損而墜毀
阿塞拜疆?dāng)?shù)字發(fā)展和交通部4日發(fā)表聲明說，根據(jù)哈薩克斯坦交通部當(dāng)天公布的初步調(diào)查報(bào)告，去年年底在哈西部阿克套失事的阿塞拜疆航空公司客機(jī)是因外力撞擊受損而墜毀，飛鳥撞擊和氣瓶爆炸不是墜毀原因。 聲明說，這架飛機(jī)在起飛時(shí)是完全適航的，在撞擊前也沒有出現(xiàn)任何機(jī)械故障。對(duì)飛行信息記錄系統(tǒng)（“黑匣子”）數(shù)據(jù)分析證實(shí)，飛機(jī)在俄羅斯格羅茲尼機(jī)場(chǎng)上空失去全球定位系統(tǒng)信號(hào)，記錄到的兩次外部噪音相隔24秒，隨后液壓系統(tǒng)…- 1.4k
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誤解指令、未注意對(duì)方飛機(jī)……日本飛機(jī)相撞事故調(diào)查中期報(bào)告公布
當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月25日，日本國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)公布了對(duì)今年1月2日發(fā)生在東京羽田機(jī)場(chǎng)的日航客機(jī)與日本海上保安廳飛機(jī)相撞事故的調(diào)查中期報(bào)告。 據(jù)悉，海上保安廳飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)在接受調(diào)查時(shí)表示，當(dāng)管制員傳達(dá)行至跑道前方并等待起飛“第一順序”指令時(shí)，他誤解為“進(jìn)入跑道等待，起飛順序是第一”。在接到管制員指示后，機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)雙方都重復(fù)了指令，并互相確認(rèn)“沒有問題”。 此外，調(diào)查還指出，管制員和日本航空的機(jī)組人員都沒…- 1.7k
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香港公布國(guó)泰航空空客A350-1041型客機(jī)嚴(yán)重事故調(diào)查初步報(bào)告
據(jù)香港特區(qū)政府通報(bào)，民航意外調(diào)查機(jī)構(gòu)9月19日就2024年9月2日在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)生的涉及國(guó)泰航空公司一架空中客車A350-1041型客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)B-LXI）發(fā)動(dòng)機(jī)起火的嚴(yán)重事故，發(fā)表調(diào)查初步報(bào)告。 初步報(bào)告顯示，檢查發(fā)現(xiàn)，在2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)連接至燃油噴嘴的次級(jí)燃油歧管軟管的鋼編織護(hù)套出現(xiàn)破裂，導(dǎo)致燃油泄漏，再加上其他促成因素，如氧氣的存在和熱源，可能導(dǎo)致火勢(shì)蔓延至附近區(qū)域。如未及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理，此情…- 2.5k
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“海南東方市一飛機(jī)墜落事件”詳情通報(bào)
2024年8月8日，海南東方市應(yīng)急管理局發(fā)布《關(guān)于無人機(jī)迫降在東方市的通告》，內(nèi)容如下： 2024年8月8日上午10時(shí)30分左右，一架無人機(jī)在進(jìn)行測(cè)試過程中迫降在東方市八所鎮(zhèn)那等村荔枝園。東方市應(yīng)急部門第一時(shí)間組織救援和事件調(diào)查人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)處置。事件未造成人員傷亡。- 5.3k
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美西南航空客機(jī)發(fā)生“荷蘭滾”，初步調(diào)查報(bào)告公布！
據(jù)航空博主@FATIII發(fā)布：美國(guó)全國(guó)運(yùn)輸安全委員會(huì)NTSB發(fā)布5月25日一架美西南737 MAX 8飛行途中發(fā)生「荷蘭滾」事件初步調(diào)查報(bào)告，初步報(bào)告僅陳述調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的內(nèi)容，不涉及事故原因及改進(jìn)建議。 據(jù)飛行員回憶，起飛前的滑行、后退和起飛階段都很順利。然而，在轉(zhuǎn)向跑道、切換到使用腳蹬操縱后，機(jī)長(zhǎng)注意到腳蹬有瞬間的僵硬感。 起飛后，飛機(jī)在爬升至 34000 英尺的巡航高度期間偶爾出現(xiàn)輕微顛簸。負(fù)責(zé)…- 5.6k
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或是自殺：男子主動(dòng)靠近飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)后被吸入身亡
5月29日，荷蘭阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)，一名人員被吸入荷蘭皇家航空一架正在滑向跑道的 E190STD 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)死亡。 荷蘭皇家警察公布了事件調(diào)查結(jié)果：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察，涉事人員是史基浦機(jī)場(chǎng)的一家駐場(chǎng)單位員工，他在飛機(jī)完成推出，發(fā)動(dòng)機(jī)已啟動(dòng)，準(zhǔn)備滑向跑道時(shí)故意走向發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致其被吸入后死亡。合理推測(cè)此次事件是一起自殺事件。 “出于對(duì)遇難者的尊重和幸存親屬的同情，我們將不再繼續(xù)發(fā)布相關(guān)公告。”荷蘭警方發(fā)言…- 2.8k
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伊朗發(fā)布第二份直升機(jī)事故調(diào)查報(bào)告：排除人為破壞可能性
當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月29日，負(fù)責(zé)伊朗已故總統(tǒng)萊希及其隨行人員乘坐的直升機(jī)事故的調(diào)查委員會(huì)發(fā)布第二份報(bào)告。 圖為直升機(jī)失事殘骸現(xiàn)場(chǎng)圖 報(bào)告指出： 1、事故發(fā)生當(dāng)天的天氣預(yù)報(bào)顯示，截至當(dāng)天8時(shí)50分，從大不里士至飛行目的地天氣狀況良好，適合飛行。但根據(jù)最新文件以及另外兩架直升機(jī)飛行員和乘客的描述，直升機(jī)在返程時(shí)，其航線的天氣狀況還需要進(jìn)一步調(diào)查。 2、經(jīng)過對(duì)事故直升機(jī)維修和保養(yǎng)等相關(guān)大部分文件、記錄和資料進(jìn)行…- 799
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新航事故初步調(diào)查：客機(jī)4.6秒內(nèi)急速下降54米
新加坡交通部29日發(fā)布新加坡航空公司客機(jī)遭遇嚴(yán)重氣流顛簸致乘客死傷事故的初步調(diào)查結(jié)果。調(diào)查顯示，這架客機(jī)事發(fā)時(shí)在4.6秒內(nèi)急速下降54米，未系安全帶的乘客被拋向空中。 調(diào)查組提取了SQ321航班飛行數(shù)據(jù)記錄儀（FDR）和駕駛艙語(yǔ)音記錄儀（CVR）中的數(shù)據(jù)，通過分析這些數(shù)據(jù)了解到，SQ321航班于北京時(shí)間為5月21日下午3時(shí)49分21秒在約為11277.6米的高空飛越緬甸南部時(shí)，進(jìn)入湍流區(qū)，發(fā)生輕微…- 2.8k
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伊朗公布首份直升機(jī)事故調(diào)查報(bào)告：直升機(jī)墜毀后起火，未發(fā)現(xiàn)彈痕
當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日，伊朗武裝部隊(duì)總參謀部發(fā)布首份已故總統(tǒng)萊希及其隨行人員乘坐的伊朗直升機(jī)事故調(diào)查報(bào)告。報(bào)告顯示： ①直升機(jī)按計(jì)劃航線飛行，并未離開指定航線。 ②直升機(jī)事故發(fā)生前約一分半，事故直升機(jī)的飛行員與該飛行組的另外兩架直升機(jī)進(jìn)行了溝通。 ③墜毀直升機(jī)的其余部件中沒有發(fā)現(xiàn)彈痕或類似情況。 ④墜毀的直升機(jī)撞擊到山體后起火。 ⑤由于地區(qū)情況復(fù)雜、大霧、氣溫較低，搜救行動(dòng)延長(zhǎng)并持續(xù)了一整夜，并于5月20…- 2.2k
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山東航空客機(jī)偏出跑道事件調(diào)查：塔臺(tái)通報(bào)有大雨，機(jī)組仍著陸
2023年7月30日，濟(jì)南遙墻國(guó)際機(jī)場(chǎng)曾發(fā)生一起飛機(jī)偏出跑道事件，據(jù)悉，此次偏出跑道的飛機(jī)是山東航空SC8856南昌—濟(jì)南的航班，民航華東地區(qū)管理局調(diào)查后認(rèn)為，此架航班在濟(jì)南機(jī)場(chǎng)19號(hào)跑道著陸過程中偏出跑道，導(dǎo)致跑道邊燈和飛機(jī)受損，構(gòu)成一起機(jī)組責(zé)任原因運(yùn)輸航空嚴(yán)重征候。 5月7日，知情人士告訴媒體記者，此次事件發(fā)生前，民航華東局曾向濟(jì)南機(jī)場(chǎng)下達(dá)整改通知書，要求濟(jì)南機(jī)場(chǎng)在2023年7月20日之前啟動(dòng)…- 3k
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深圳機(jī)場(chǎng)衛(wèi)星廳高墜事故原因查明
4月8日，深圳市寶安區(qū)應(yīng)急管理局公布了《深圳市碧雅麗清潔服務(wù)有限公司“1·24”一般高處墜落事故調(diào)查報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《調(diào)查報(bào)告》）。 調(diào)查報(bào)告顯示，2024年1月24日，深圳機(jī)場(chǎng)衛(wèi)星廳發(fā)生一起一般高處墜落事故，造成1人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失128.4萬元。調(diào)查組認(rèn)定，深圳市碧雅麗清潔服務(wù)有限公司“1·24”一般高處墜落事故是一起因人員違規(guī)操作，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位及主要負(fù)責(zé)人安全管理不到位而導(dǎo)致的一般生產(chǎn)安全…- 1.7k
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烏魯木齊機(jī)場(chǎng)裝卸搬運(yùn)員死亡事故調(diào)查報(bào)告：不排除突發(fā)疾病滑落致死
烏魯木齊高新區(qū)官方網(wǎng)站8月23日公布的一份事故調(diào)查報(bào)告顯示，2023年6月15日16時(shí)21分，高新區(qū)（新市區(qū)）地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪內(nèi)11號(hào)機(jī)位客機(jī)后貨艙處，發(fā)生一起死亡1人事故，直接經(jīng)濟(jì)損失約93萬元。 死者田某某為新疆天惠商業(yè)管理有限公司雇傭的機(jī)坪裝卸搬運(yùn)員，男，漢族，50歲，住址位于陜西省麒游縣，居住在新疆機(jī)場(chǎng)集團(tuán)培訓(xùn)公寓，未簽訂勞動(dòng)合同。 事故調(diào)查組認(rèn)為，不排除田某某突發(fā)疾病后從機(jī)艙滑落死亡…- 2.1k
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高墜致1死，故意破壞事故現(xiàn)場(chǎng)，白云機(jī)場(chǎng)一號(hào)航站樓2·28事故查明
據(jù)中國(guó)基建報(bào)，7月27日，記者從廣州市白云區(qū)人民政府獲悉，廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)一號(hào)航站樓2·28高處墜落事故已于近日查明。據(jù)悉，2023年2月28日，廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)一號(hào)航站樓東三連廊17號(hào)轉(zhuǎn)盤處發(fā)生一起高處墜落事故，造成1人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失100.39萬元。 經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，該事故是一起因作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)存在事故隱患、從業(yè)人員違規(guī)作業(yè)、企業(yè)安全管理缺失造成的生產(chǎn)安全責(zé)任事故。 調(diào)查顯示，廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有…- 3.8k
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馬航MH2664折返事故初步調(diào)查報(bào)告，幾秒鐘下降7000英尺系烏龍
4月10日，馬來西亞民航局發(fā)布了關(guān)于“馬航MH2664航班因技術(shù)問題折返”事故的初步調(diào)查報(bào)告。 該報(bào)告稱MH2664航班飛行中由于皮托靜壓系統(tǒng)（測(cè)量壓力差以確定空氣速度和高度的儀器）出現(xiàn)故障而發(fā)生了技術(shù)問題，導(dǎo)致飛機(jī)抬升并停用自動(dòng)駕駛，在飛行員接管過程中產(chǎn)生了飛機(jī)俯仰和高度變化，加之惡劣天氣影響，導(dǎo)致乘客感受不適。 據(jù)報(bào)道，機(jī)上的一名叫哈利瑪·納索哈（Halimah Nasoha）的乘客在飛機(jī)安全…- 2.1k
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