據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道，華盛頓上訴巡回法庭裁定，美國(guó)航空管理局需要重新考慮飛機(jī)座位間距大小的監(jiān)管條款。為增加盈利，大航空公司也在向廉價(jià)航空看齊，縮小座位之間的距離，以便增加上客人數(shù)。廉價(jià)航空spirit兩排座椅的間距只有71厘米，乘客們經(jīng)常抱怨伸不開腿。而美國(guó)航空最新預(yù)訂的波音737機(jī)型，要求將座位間距改至74厘米，如此一來(lái)能增加一排超值座椅。

乘客們抱怨不斷，認(rèn)為座位和過(guò)道間距太小不僅與舒適度相關(guān)，而且與安全也密切關(guān)系，萬(wàn)一出了事故，如此擁擠的飛機(jī)，我們能逃出去嗎?最終由Flyers Rights代表乘客權(quán)力的非盈利機(jī)構(gòu)起訴美國(guó)航空管理局，認(rèn)為監(jiān)管缺失，華盛頓上訴巡回法庭支持控方訴求，認(rèn)為監(jiān)管部門需要出臺(tái)相應(yīng)的法規(guī)，設(shè)定飛機(jī)座位間距的最低標(biāo)準(zhǔn)。

座位間距與航空安全之間到底有怎樣的關(guān)系?中國(guó)民用航空網(wǎng)航家作者韓濤對(duì)此進(jìn)行了分析與解讀。

韓濤說(shuō)：“座位之間的間距和安全還是有一定關(guān)系的。在飛機(jī)起飛和降落階段，假如有安全的隱患、需要臨時(shí)迫降或者發(fā)生意外，這時(shí)我們需要通道是暢通的。在很多大型客機(jī)上，旅客要從靠窗的位置到主通道去逃生門，如果座位間距太小，有可能會(huì)出現(xiàn)逃離不及時(shí)的情況。快速逃生是遇到緊急情況時(shí)一件很重要的事情。”

英國(guó)航空、美國(guó)航空等大航都宣布要縮小座位間距，大航空公司為什么一定要拋棄舒適的標(biāo)簽?

韓濤稱：“現(xiàn)在很多傳統(tǒng)的航空公司已經(jīng)被廉價(jià)航空擠壓，市場(chǎng)份額會(huì)受到影響。現(xiàn)在全球的航空公司都有一個(gè)趨勢(shì)：大的航空公司會(huì)走這樣的路線，在國(guó)內(nèi)的航班或者航程不超過(guò)多少小時(shí)的短途航線會(huì)聯(lián)航化。整個(gè)運(yùn)營(yíng)模式包括飛機(jī)采購(gòu)、座位的設(shè)置和服務(wù)的設(shè)置可能都傾向于向廉價(jià)航空學(xué)習(xí)甚至模仿。所以短途運(yùn)輸市場(chǎng)座位的間距會(huì)設(shè)置的越來(lái)越小。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)份額不斷被蠶食，所以大家都在搶，需要壓縮成本、提高座位的利用率，每家公司都在絞盡腦汁的提升座位的數(shù)量，更好的創(chuàng)出更低價(jià)的機(jī)票來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額。”

另外，飛機(jī)降落過(guò)程中需要收起小桌板，打開遮光板，小桌板是為了逃生時(shí)通道暢通，那打開遮光板是為什么?

韓濤表示：“遮光板跟安全也是有關(guān)系的。因?yàn)槿f(wàn)一需要迫降，在迫降的過(guò)程當(dāng)中，乘務(wù)員需要觀察飛機(jī)窗外的情況。假如我們迫降到一個(gè)陌生的環(huán)境，需要每一扇窗戶都是開啟的，這樣更容易觀察到外面的情況。假如發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)翼或者其它的部件有問(wèn)題是可以通過(guò)窗戶觀察到的。所以我們是不能在起飛或降落的階段遮蔽遮光板的。”

航空公司間距良心排名

新加坡航空：舒適、座椅空間大是新加坡航空最大的特點(diǎn)之一，曾被SKYTRAX評(píng)為最佳經(jīng)濟(jì)艙航空座椅。座位間距93.98厘米。

全日空：為乘客提供寬達(dá)86厘米的座位，加上3段可調(diào)節(jié)腳踏，在座位上你想怎樣坐就能怎樣坐，絕對(duì)不會(huì)感到一絲一毫的不舒服。

阿聯(lián)酋航空：坐A330型飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙的旅客，他們的座位間距可達(dá)81.28厘米，而B777型飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙的座位間距則達(dá)83-86厘米。（來(lái)源：央廣網(wǎng)）