中國民用航空網綜合報道，一架阿斯塔納航空公司的波音757飛機今天（10月12日）在廈門區域因起落架問題，掛出了“7700”緊急情況代碼。在廈門上空盤旋近4個小時。廈門機場啟動了應急保障機制，處于全面待命狀態，所有救援設備已經到位。有消息稱，這是一架剛剛在廈門太古維修好的飛機，正在進行試飛，飛機上只有機組人員，沒有旅客。
14時19分，飛機已安全落地。
事后，廈門機場發布微博稱，2017年10月12日10：39分，廈門機場接空管通知，阿斯塔納航空一架B757飛機因起落架疑似故障返航廈門機場。廈門機場立即啟動應急響應程序。飛機已于14:19分安全落地，目前相關原因尚在排查之中。
航家作者陳建國表示，飛機設計的時候，如果前起落架故障，飛機一般不會出現不對稱摩擦力，就和上海的那次緊急迫降一樣，一般降落時機頭下部會和跑道摩擦，對于方向控制沒有問題，所以一般不會發生大的事故。如果是一個左側或者右側起落架故障，飛機一般仍然是可控的，飛機在接地后發動機部分會接地，飛行員基本上也可以控制方向。如果飛機全部起落架故障，飛機也可以用機腹著陸。飛機一般很少因為起落架完全或者部分不工作飛機失控的。這架飛機盤旋23圈之后落地，是因為757飛機沒有設計空中放油裝置，這架飛機可以攜帶33噸左右的燃油，巡航狀態可以飛行超過8個多小時。但是這架飛機因為是起落架放下狀態，所以油耗會很大。在空中盤旋是用來減少飛機上的油量，一是減輕了油量之后，飛機總重量減小，飛機進近的速度也變小，落地總能量是與速度的平方成正比的，所以總能量可以減小很多，飛機也更易于控制。二是飛機盤旋也有時間處理故障。三是萬一飛機起火，較少的油量也有利于滅火。
