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支線飛機盈利能力真的低于干線飛機嗎？：支線飛機經濟運營模式研究（中）
郭才森 黃祖歡 摘要： 本文比較了中美兩國的支線飛機市場。中美兩國支線飛機市場存在巨大的反差：美國的支線航線主要用支線飛機運營，我國的支線航班主要用窄體飛機運營。初步分析，原因在于我國航空公司認為用支線飛機運營小流量航線比用窄體飛機運營的利潤水平低，認為支線飛機的盈利能力不如干線飛機。這種誤解導致中美兩國支線航空市場差異巨大。 本文建立了基于航線利潤分析的航空…- 19.4k
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支線飛機盈利能力真的低于干線飛機嗎？——支線飛機經濟運營模式研究（上篇）
郭才森 黃祖歡 摘要： 本文比較了中美兩國的支線飛機市場。中美兩國支線飛機市場存在巨大的反差：美國的支線航線主要用支線飛機運營，我國的支線航班主要用窄體飛機運營。初步分析，原因在于我國航空公司認為用支線飛機運營小流量航線比用窄體飛機運營的利潤水平低，認為支線飛機的盈利能力不如干線飛機。這種誤解導致中美兩國支線航空市場差異巨大。 本文建立了基于航線利潤分析的航空公司航線利潤結構靜態模型與…- 22.8k
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關于對《中華人民共和國空域管理條例（征求意見稿）》的修改建議
作者：郭才森 筆者從網上看到《關于征求〈中華人民共和國空域管理條例（征求意見稿）〉意見的通知》后，對《征求意見稿》進行了研究，建議將第三條第一款（《中華人民共和國空域管理條例（征求意見稿）》第三條第一款規定：“空域是國家重要戰略資源，屬于國家所有?？沼蛸Y源所有權由國家空中交通管理領導機構代表國家行使。”）的國家所有權改為國家主權，并修改表述方式。具體理由和修改建議如下： 一、法律沒有規定國家空域所…- 41.1k
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天驕航空：給內蒙古經濟發展注入新動力
作者：郭才森 航空運輸對推動國家和地區的經濟社會發展具有重要價值。改革開放以來，我國許多省市都下大力氣設立航空公司。1990 年代初，山東省領導提出，即使砸鍋賣鐵也要籌建山東本地的航空公司，可見當時山東省領導發展航空運輸產業的決心之大。山東航空公司成立后，為山東省的改革開放和經濟社會發展發揮了巨大作用。 正是由于航空公司對經濟社會發展具有很大的促進作用，2017 年后，許多省市決策設立本土航空公司…- 45.8k
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低成本航空商業模式本質特征再探討
作者：航家 郭才森 一、低成本航空的定義與本質特征 （一）概述 低成本航空有多種不同的稱謂。在國際民航組織（ICAO）和國際航空運輸協會（IATA）的用語中，低成本航空被稱為Low Cost Carrier（簡稱LCC），這一稱謂強調低成本航空公司的核心競爭力是通過有效控制各種成本獲得成本領先優勢。在其他一些場合，低成本航空公司也被稱為廉價航空公司（Discount …- 246.7k
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郭才森：我國傳統航企商業模式創新實施路徑研究
最近十多年來，伴隨著互聯網技術尤其是移動互聯網技術的發展和智能手機的廣泛應用，世界范圍內民航業的商業模式創新步伐大大加快，新的商業模式大量涌現。國內民航業的商業模式創新也方興未艾，成為民航干部員工交流中的熱門話題，旅客對航企的商業模式創新也充滿期待。 我國傳統航空的商業模式離歐美發達航空公司有較大差距，為促進傳統航空公司商業模式創新的實施，提高市場競爭力，筆者在近幾年商業模式創新研究工作的基礎上，…- 25.8k
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航空產業碳中和之路全方位解析
航空業減碳的必要性和迫切性非常突出。隨著飛機數量的增加，不斷探索和完善各種節能減排手段以達到航空業碳中和的既定目標依然是一個極具挑戰的任務。 碳達峰與碳中和正在全球范圍內獲得越來越多的認知、共識和積極實踐，在很多國家相關的宏觀與行業政策制定以及多領域與減碳相關的技術創新正在如火如荼地進行中。進入2021年全球多地頻發的反常和極端氣象事件，也已經越來越讓地球村的居民意識到全球變暖所能產生的巨大影響與…- 56.4k
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關注福布斯2000強：南航、東航上榜
今天我們關注的主題是福布斯2000強，南航、東航上榜。 5月13日福布斯發布了2021年全球企業2000強名單。數據是基于2020年的經營數據，綜合了收入、利潤、資產和市值4大方面的因素。福布斯2000強的排名不同于財富500強的排名，財富500強排名是基于收入。 在全球航空公司當中一共有11家航空公司上榜，包括美國的四大航，歐洲的三大航，中國的南航、東航，以及新加坡航空和土耳其航空…- 46.2k
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海航巨虧687億，消亡還是重生？
作者：趙巍 中國民航管理干部學院教授 4月30日最后的期限，海航控股（600221SH）公布2020年年報和2021年一季度季報。2020年海航控股巨虧687億，2021年一季度繼續虧損30億，公司股票繼續實施退市風險警示。 海航控股（600221）資本市場表現 全球航空業暴風雪&債務危機的海航集團 2020年是全球航空公司的災難年，全球航空公司預計虧損1287億美元，這是國際航空運輸協會…- 43.8k
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也談東航前程萬里產品
近期東航推出了名為“前程萬里”的新一代套票產品，并由此引發了很多行業討論，與去年東航的“隨心飛”產品多為贊譽相比，本次產品上線后褒貶不一，很多業內人士從不同角度在解讀該產品，筆者也來蹭個熱點，談下自己對該產品的一些看法。首先，無論如何，東航的創新精神值得肯定，沒有完美的產品，任何產品都存在完善的空間，但是東航在當下的勇于創新精神值得被肯定。關于該產品以及去年隨心飛產品的詳細介紹，筆者在這里就不重復…- 34k
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淺析民航飛行活動碳達峰與碳中和
2020年9月22日，國家主席習近平在第七十五屆聯合國大會一般性辯論上宣布，中國二氧化碳排放力爭在2030年前達峰，努力爭取2060年前實現碳中和。此后，習近平主席相繼在11月12日第三屆巴黎和平論壇、11月17日金磚國家領導人第十二次會晤、11月22日二十國集團領導人第十五次峰會第二階段會議、12月12日氣候雄心峰會等重要國際場合不斷重申中國碳排放2030年達峰、2060年中和的目標。進入202…- 21.3k
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支線航空發展政策改革總體框架研究（上）
（作者：?中國商用飛機有限責任公司 郭才森） 摘要：中央和地方政府修建機場的目的是優化當地的交通運輸條件，促進經濟和社會發展。衡量機場對地方交通運輸條件優化的指標是機場的通達能力。機場通達能力的大小主要是由通達地點數量的多少、分布范圍廣泛程度和航班頻次決定的。與用干線飛機運營中小機場相比，用支線飛機運營中小機場能更好地提升中小機場的通達能力。國家應該設定鼓勵支線飛機運營支線航線的政策目標。利用經濟…- 31.3k
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全球航空市場變局之歐洲市場
今天我們聊的主題是歐洲航空市場變局。 歐洲是與亞太、北美并列的全球三大航空市場之一。歐洲的特點是：國際市場占優、國際旅游占優、發達國家數量占優。在中美博弈中，歐洲是重要的博弈資源。2020年歐洲一直是全球的疫情中心，歐洲的感染人數、死亡人數、死亡率都高于北美，疫情對歐洲的經濟重創是最大的。 2020年中國經濟增長2.3%，美國下降3.3%，歐盟整體下降了6.2%。其中表現相對比較好的…- 26.8k
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從法律視角解讀海航官宣“破產重整”
作者：北京市北斗鼎銘律師事務所 ?黃茜律師 ?2021年1月29日，海航集團有限公司官網發布聲明稱：我集團收到海南省高級人民法院發出的《通知書》，主要內容為：相關債權人因我集團不能清償到期債務，申請法院對我集團破產重整。我集團將依法配合法院進行司法審查，積極推進債務處置工作，支持法院依法保護債權人合法權益，確保企業生產經營順利進行。 另據鳳凰網財經資訊，同日，海航系多家企業也收到法院被申請破產重整…- 10.6k
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鼓勵支線飛機運營支線航班是實現中央政策目標的牛鼻子
作者：中國商用飛機有限責任公司 ?郭才森 摘要：本文分析了中央促進支線航空發展、基本航空服務計劃和促進國產支線飛機、發動機和記機載設備產業化的政策目標。論證了鼓勵支線飛機運營支線航班的中間政策目標對于實現中央政策目標具有關鍵作用，是實現中央政策目標的牛鼻子。建議將該中間政策目標寫入國家綜合運輸和民航業十四五發展規劃和中長期規劃，對實施前景進行了展望。 關鍵詞：支線飛機、支線航空、基本航空服務 國產…- 41.3k
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支線飛機運營支線航班的資源配置效率分析與政策建議（上）
郭才森[①] 摘要： 本文論證了地方政府投資建設中小機場的目的是利用航空運輸業的正外部性，優化本地區的交通運輸條件，促進本地區的經濟社會發展。優化交通運輸條件需要提升機場通達能力。使用支線飛機運營支線航班是一種更有效率的資源配置方式，比用干線飛機運營支線航班更能提升機場通達能力。我國用大量干線飛機運營支線航班屬于資源錯配。發生資源錯配的原因是我國支持支線航空發展的政策表述不明確，實施中發生偏離，具…- 46k
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用數據盤點上半年 思考下半年的民航業
（中國民用航空網航家：李瀚明）各位讀者們好?，F在到了盤點 2020 年首半年經營情況，發放半年報的時候了。我們和中國航空運輸協會、中國民航大學合作，以 2019 年數據為基礎，結合 2020 年上半年數據進行了大規模抽樣調查，并在此基礎上開展分析，為各位關心中國民航發展的朋友提供參考。 分析方法簡介 我們以航協銷售分會的部分參與單位（亦即機票代理人）的國內（不含港澳臺）機票銷售數據作為樣本數據： …- 60.3k
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李艷偉、何任杰：新冠疫情背景下的“中國-北美”航空運輸市場發展思考
北美航空運輸市場同歐洲一樣，無論從貨物的貿易往來，還是人員交流等方面，都是我國民航運輸業重要的遠程洲際運輸市場。在過去十余年的“中國-北美”運輸市場發展歷程中，從運輸規模上我國航司經歷了由弱到強的發展過程，但在洲際航線的運營模式、收益能力等方面還有可繼續提升的空間。2019年中美貿易摩擦開始持續影響中美航空運輸市場運營，本次新冠疫情使中美航空運輸市場發展的不確定性繼續疊加?；谶@種背景本文對“中國…- 32k
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資深機長陳建國：丁香醫生可能搞錯了，飛機上真沒有配導尿管的強制要求
前天，一則新聞關于一個醫生在飛機上通過吸尿的應急方法緊急救助一個病患的文章，獲得大家對醫者仁心的稱贊。很多人質疑為什么飛機上不配導尿管，而讓醫生自己用嘴吸尿？著名醫學網站，丁香園對此發表了自己的觀點。我們略去醫學專業部分，因為那些是他們的強項，我們只看關于民航規章中關于飛機醫療設備的部分。 首先，丁香園確實是國內少有的專業度很高的媒體，在歷次事件中及時為我們普及了很多醫學常識，這點值得我們學習和欽…- 26.4k
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誰來維護航空公司弱勢群體的權益？
? ? ? ? 網上流傳的桂林航空的處罰意見，包括董事長在內的很多管理人員都被連帶處罰了。而當事機長也被“終生停飛”！對此問題我接受了幾家媒體的采訪，現在將個人的觀點再表述一下： ? ? ? ? 第一，堅決支持對機長的違規行為進行依規處罰； ? ? ? ? 第二，堅決反對對機長，尤其是其他機組成員進行的過度處罰； ? ? ? ? 第三，堅決反對根據輿情對員工進行處罰，而不是按照公司的規章手冊進行處…- 27.9k
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走進航空服務差異化時代
（文/中國民用航空網航家 韓濤）面對競爭日趨激烈的航空客運市場，各大航空公司幾乎都推出了各種形式的差異化服務。從南航的“綠色飛行”、“一人多座”到東航的“基礎經濟艙”，從首都航空的“首尊、首享、首悅”到天津航空的“特惠、超值、尊享”品牌運價，航空公司絞盡腦汁頻頻出臺差異化服務產品，不斷探索滿足旅客需求的服務和定價方式。 為什么要做差異化服務 最近鬧得沸沸揚揚的國內航空公司“餐食縮水”風波吸引了各大…- 110.6k
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全球十大航空公司競爭力分析
美國四大航、歐洲三大航和中國三大航是北美、歐洲和亞太全球三大區域最主要的航空公司，同時也是全球最大的十家航空公司（按照機隊規模、旅客運輸量和旅客周轉量等綜合指標）。本文依據航空公司2018年報內容，全面剖析全球十大航競爭力。 2018年全球民航業繼續保持高速成長，并且全球航空公司盈利水平繼續處于行業較高水平。中國三大航依托中國龐大航空市場引領全球民航高速增長，因為受到匯兌和油價影響，盈利能力大幅下…- 106k
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