郭才森  黃祖歡    摘要： 本文比較了中美兩國(guó)的支線飛機(jī)市場(chǎng)。中美兩國(guó)支線飛機(jī)市場(chǎng)存在巨大的反差：美國(guó)的支線航線主要用支線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)，我國(guó)的支線航班主要用窄體飛機(jī)運(yùn)營(yíng)。初步分析，原因在于我國(guó)航空公司認(rèn)為用支線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)小流量航線比用窄體飛機(jī)運(yùn)營(yíng)的利潤(rùn)水平低，認(rèn)為支線飛機(jī)的盈利能力不如干線飛機(jī)。這種誤解導(dǎo)致中美兩國(guó)支線航空市場(chǎng)差異巨大。 本文建立了基于航線利潤(rùn)分析的航空…

郭才森  黃祖歡 摘要： 本文比較了中美兩國(guó)的支線飛機(jī)市場(chǎng)。中美兩國(guó)支線飛機(jī)市場(chǎng)存在巨大的反差：美國(guó)的支線航線主要用支線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)，我國(guó)的支線航班主要用窄體飛機(jī)運(yùn)營(yíng)。初步分析，原因在于我國(guó)航空公司認(rèn)為用支線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)小流量航線比用窄體飛機(jī)運(yùn)營(yíng)的利潤(rùn)水平低，認(rèn)為支線飛機(jī)的盈利能力不如干線飛機(jī)。這種誤解導(dǎo)致中美兩國(guó)支線航空市場(chǎng)差異巨大。 本文建立了基于航線利潤(rùn)分析的航空公司航線利潤(rùn)結(jié)構(gòu)靜態(tài)模型與…

作者：郭才森 筆者從網(wǎng)上看到《關(guān)于征求〈中華人民共和國(guó)空域管理?xiàng)l例（征求意見(jiàn)稿）〉意見(jiàn)的通知》后，對(duì)《征求意見(jiàn)稿》進(jìn)行了研究，建議將第三條第一款（《中華人民共和國(guó)空域管理?xiàng)l例（征求意見(jiàn)稿）》第三條第一款規(guī)定：“空域是國(guó)家重要戰(zhàn)略資源，屬于國(guó)家所有。空域資源所有權(quán)由國(guó)家空中交通管理領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)代表國(guó)家行使?！保┑膰?guó)家所有權(quán)改為國(guó)家主權(quán)，并修改表述方式。具體理由和修改建議如下： 一、法律沒(méi)有規(guī)定國(guó)家空域所…

作者：郭才森 航空運(yùn)輸對(duì)推動(dòng)國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要價(jià)值。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)許多省市都下大力氣設(shè)立航空公司。1990 年代初，山東省領(lǐng)導(dǎo)提出，即使砸鍋賣(mài)鐵也要籌建山東本地的航空公司，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)山東省領(lǐng)導(dǎo)發(fā)展航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的決心之大。山東航空公司成立后，為山東省的改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了巨大作用。 正是由于航空公司對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有很大的促進(jìn)作用，2017 年后，許多省市決策設(shè)立本土航空公司…

作者：航家 郭才森 一、低成本航空的定義與本質(zhì)特征 （一）概述 低成本航空有多種不同的稱謂。在國(guó)際民航組織（ICAO）和國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的用語(yǔ)中，低成本航空被稱為L(zhǎng)ow Cost Carrier（簡(jiǎn)稱LCC），這一稱謂強(qiáng)調(diào)低成本航空公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力是通過(guò)有效控制各種成本獲得成本領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。在其他一些場(chǎng)合，低成本航空公司也被稱為廉價(jià)航空公司（Discount …

最近十多年來(lái)，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和智能手機(jī)的廣泛應(yīng)用，世界范圍內(nèi)民航業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新步伐大大加快，新的商業(yè)模式大量涌現(xiàn)。國(guó)內(nèi)民航業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新也方興未艾，成為民航干部員工交流中的熱門(mén)話題，旅客對(duì)航企的商業(yè)模式創(chuàng)新也充滿期待。 我國(guó)傳統(tǒng)航空的商業(yè)模式離歐美發(fā)達(dá)航空公司有較大差距，為促進(jìn)傳統(tǒng)航空公司商業(yè)模式創(chuàng)新的實(shí)施，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，筆者在近幾年商業(yè)模式創(chuàng)新研究工作的基礎(chǔ)上，…

航空業(yè)減碳的必要性和迫切性非常突出。隨著飛機(jī)數(shù)量的增加，不斷探索和完善各種節(jié)能減排手段以達(dá)到航空業(yè)碳中和的既定目標(biāo)依然是一個(gè)極具挑戰(zhàn)的任務(wù)。 碳達(dá)峰與碳中和正在全球范圍內(nèi)獲得越來(lái)越多的認(rèn)知、共識(shí)和積極實(shí)踐，在很多國(guó)家相關(guān)的宏觀與行業(yè)政策制定以及多領(lǐng)域與減碳相關(guān)的技術(shù)創(chuàng)新正在如火如荼地進(jìn)行中。進(jìn)入2021年全球多地頻發(fā)的反常和極端氣象事件，也已經(jīng)越來(lái)越讓地球村的居民意識(shí)到全球變暖所能產(chǎn)生的巨大影響與…

??? ? 海航集團(tuán)三家上市公司發(fā)布公告，延期企業(yè)重組期限。其實(shí)海航重組的難點(diǎn)還是債務(wù)。 關(guān)于海航債務(wù)，大家記住三個(gè)數(shù)，1.2萬(wàn)億，這是全部追索債權(quán)；4000億，這是當(dāng)前確認(rèn)債權(quán)；300億，這是員工融資理財(cái)信托債權(quán)。這三組債權(quán)數(shù)據(jù)就是海航集團(tuán)重組頭上的達(dá)摩斯利劍。這巨額債權(quán)里面一定存在違法違規(guī)和腐敗犯罪行為，追責(zé)不可避免。 ? ? ?海航集團(tuán)性質(zhì)應(yīng)該屬于民營(yíng)企業(yè)，大股東慈航基金會(huì)進(jìn)入公眾視野也不超…

今天我們關(guān)注的主題是福布斯2000強(qiáng)，南航、東航上榜。 5月13日福布斯發(fā)布了2021年全球企業(yè)2000強(qiáng)名單。數(shù)據(jù)是基于2020年的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，綜合了收入、利潤(rùn)、資產(chǎn)和市值4大方面的因素。福布斯2000強(qiáng)的排名不同于財(cái)富500強(qiáng)的排名，財(cái)富500強(qiáng)排名是基于收入。   在全球航空公司當(dāng)中一共有11家航空公司上榜，包括美國(guó)的四大航，歐洲的三大航，中國(guó)的南航、東航，以及新加坡航空和土耳其航空…

作者：趙巍 中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授 4月30日最后的期限，海航控股（600221SH）公布2020年年報(bào)和2021年一季度季報(bào)。2020年海航控股巨虧687億，2021年一季度繼續(xù)虧損30億，公司股票繼續(xù)實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示。 海航控股（600221）資本市場(chǎng)表現(xiàn) 全球航空業(yè)暴風(fēng)雪&債務(wù)危機(jī)的海航集團(tuán) 2020年是全球航空公司的災(zāi)難年，全球航空公司預(yù)計(jì)虧損1287億美元，這是國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)…

近期東航推出了名為“前程萬(wàn)里”的新一代套票產(chǎn)品，并由此引發(fā)了很多行業(yè)討論，與去年?yáng)|航的“隨心飛”產(chǎn)品多為贊譽(yù)相比，本次產(chǎn)品上線后褒貶不一，很多業(yè)內(nèi)人士從不同角度在解讀該產(chǎn)品，筆者也來(lái)蹭個(gè)熱點(diǎn)，談下自己對(duì)該產(chǎn)品的一些看法。首先，無(wú)論如何，東航的創(chuàng)新精神值得肯定，沒(méi)有完美的產(chǎn)品，任何產(chǎn)品都存在完善的空間，但是東航在當(dāng)下的勇于創(chuàng)新精神值得被肯定。關(guān)于該產(chǎn)品以及去年隨心飛產(chǎn)品的詳細(xì)介紹，筆者在這里就不重復(fù)…

2020年9月22日，國(guó)家主席習(xí)近平在第七十五屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)一般性辯論上宣布，中國(guó)二氧化碳排放力爭(zhēng)在2030年前達(dá)峰，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。此后，習(xí)近平主席相繼在11月12日第三屆巴黎和平論壇、11月17日金磚國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人第十二次會(huì)晤、11月22日二十國(guó)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人第十五次峰會(huì)第二階段會(huì)議、12月12日氣候雄心峰會(huì)等重要國(guó)際場(chǎng)合不斷重申中國(guó)碳排放2030年達(dá)峰、2060年中和的目標(biāo)。進(jìn)入202…

（作者：?中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司 郭才森） 摘要：中央和地方政府修建機(jī)場(chǎng)的目的是優(yōu)化當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸條件，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展。衡量機(jī)場(chǎng)對(duì)地方交通運(yùn)輸條件優(yōu)化的指標(biāo)是機(jī)場(chǎng)的通達(dá)能力。機(jī)場(chǎng)通達(dá)能力的大小主要是由通達(dá)地點(diǎn)數(shù)量的多少、分布范圍廣泛程度和航班頻次決定的。與用干線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)中小機(jī)場(chǎng)相比，用支線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)中小機(jī)場(chǎng)能更好地提升中小機(jī)場(chǎng)的通達(dá)能力。國(guó)家應(yīng)該設(shè)定鼓勵(lì)支線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)支線航線的政策目標(biāo)。利用經(jīng)濟(jì)…

今天我們聊的主題是歐洲航空市場(chǎng)變局。   歐洲是與亞太、北美并列的全球三大航空市場(chǎng)之一。歐洲的特點(diǎn)是：國(guó)際市場(chǎng)占優(yōu)、國(guó)際旅游占優(yōu)、發(fā)達(dá)國(guó)家數(shù)量占優(yōu)。在中美博弈中，歐洲是重要的博弈資源。2020年歐洲一直是全球的疫情中心，歐洲的感染人數(shù)、死亡人數(shù)、死亡率都高于北美，疫情對(duì)歐洲的經(jīng)濟(jì)重創(chuàng)是最大的。 2020年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)2.3%，美國(guó)下降3.3%，歐盟整體下降了6.2%。其中表現(xiàn)相對(duì)比較好的…

作者：北京市北斗鼎銘律師事務(wù)所 ?黃茜律師 ?2021年1月29日，海航集團(tuán)有限公司官網(wǎng)發(fā)布聲明稱：我集團(tuán)收到海南省高級(jí)人民法院發(fā)出的《通知書(shū)》，主要內(nèi)容為：相關(guān)債權(quán)人因我集團(tuán)不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，申請(qǐng)法院對(duì)我集團(tuán)破產(chǎn)重整。我集團(tuán)將依法配合法院進(jìn)行司法審查，積極推進(jìn)債務(wù)處置工作，支持法院依法保護(hù)債權(quán)人合法權(quán)益，確保企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)順利進(jìn)行。 另?yè)?jù)鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)資訊，同日，海航系多家企業(yè)也收到法院被申請(qǐng)破產(chǎn)重整…

作者：中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司 ?郭才森 摘要：本文分析了中央促進(jìn)支線航空發(fā)展、基本航空服務(wù)計(jì)劃和促進(jìn)國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和記機(jī)載設(shè)備產(chǎn)業(yè)化的政策目標(biāo)。論證了鼓勵(lì)支線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)支線航班的中間政策目標(biāo)對(duì)于實(shí)現(xiàn)中央政策目標(biāo)具有關(guān)鍵作用，是實(shí)現(xiàn)中央政策目標(biāo)的牛鼻子。建議將該中間政策目標(biāo)寫(xiě)入國(guó)家綜合運(yùn)輸和民航業(yè)十四五發(fā)展規(guī)劃和中長(zhǎng)期規(guī)劃，對(duì)實(shí)施前景進(jìn)行了展望。 關(guān)鍵詞：支線飛機(jī)、支線航空、基本航空服務(wù) 國(guó)產(chǎn)…

郭才森[①] 摘要： 本文論證了地方政府投資建設(shè)中小機(jī)場(chǎng)的目的是利用航空運(yùn)輸業(yè)的正外部性，優(yōu)化本地區(qū)的交通運(yùn)輸條件，促進(jìn)本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。優(yōu)化交通運(yùn)輸條件需要提升機(jī)場(chǎng)通達(dá)能力。使用支線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)支線航班是一種更有效率的資源配置方式，比用干線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)支線航班更能提升機(jī)場(chǎng)通達(dá)能力。我國(guó)用大量干線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)支線航班屬于資源錯(cuò)配。發(fā)生資源錯(cuò)配的原因是我國(guó)支持支線航空發(fā)展的政策表述不明確，實(shí)施中發(fā)生偏離，具…

（中國(guó)民用航空網(wǎng)航家：李瀚明）各位讀者們好。現(xiàn)在到了盤(pán)點(diǎn) 2020 年首半年經(jīng)營(yíng)情況，發(fā)放半年報(bào)的時(shí)候了。我們和中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)、中國(guó)民航大學(xué)合作，以 2019 年數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合 2020 年上半年數(shù)據(jù)進(jìn)行了大規(guī)模抽樣調(diào)查，并在此基礎(chǔ)上開(kāi)展分析，為各位關(guān)心中國(guó)民航發(fā)展的朋友提供參考。 分析方法簡(jiǎn)介 我們以航協(xié)銷(xiāo)售分會(huì)的部分參與單位（亦即機(jī)票代理人）的國(guó)內(nèi)（不含港澳臺(tái)）機(jī)票銷(xiāo)售數(shù)據(jù)作為樣本數(shù)據(jù)： …

北美航空運(yùn)輸市場(chǎng)同歐洲一樣，無(wú)論從貨物的貿(mào)易往來(lái)，還是人員交流等方面，都是我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)重要的遠(yuǎn)程洲際運(yùn)輸市場(chǎng)。在過(guò)去十余年的“中國(guó)-北美”運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展歷程中，從運(yùn)輸規(guī)模上我國(guó)航司經(jīng)歷了由弱到強(qiáng)的發(fā)展過(guò)程，但在洲際航線的運(yùn)營(yíng)模式、收益能力等方面還有可繼續(xù)提升的空間。2019年中美貿(mào)易摩擦開(kāi)始持續(xù)影響中美航空運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，本次新冠疫情使中美航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的不確定性繼續(xù)疊加。基于這種背景本文對(duì)“中國(guó)…